QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Одним из новейших проектов мегадизайнера трасс Формулы-1 Германа Тильке является трасса Flatrock Motorsports Park – крупный новый объект, строящийся в Теннесси, чуть более чем в 70 км к западу от города Ноксвилл.
Как и трасса Америк в Техасе, этот комплекс стоимостью в несколько миллионов долларов строится, чтобы стать крупным развлекательным центром, где будут проводиться концерты, выставки и тому подобное. Но, естественно, больший интерес представляют комплексные возможности для автоспорта.
Как и Поль-Рикар или сама COTA, Flatrock может похвастаться рядом конфигураций трасс, включая трассу Гран-при длиной 4,2 км и несколько более коротких конфигураций. Но самой интересной, несомненно, является конфигурация на выносливость, протянувшаяся по всей длине объекта. Самая длинная конфигурация, общая длина которой составляет 10 километров, превосходит даже трассу Спа-Франкоршам, самую длинную трассу в современном календаре Формулы-1.
Хотя Flatrock Motorsports Park не рассматривается как потенциальное новое место проведения Формулы-1, по сообщениям, ведутся дискуссии о том, что в будущем она будет принимать гонки Moto GP и даже гонки IndyCar. Но даже если бы Ф1 захотела провести гонку, конфигурация на выносливость не была бы подходящим вариантом.
Все нынешние трассы, на которых проводятся Гран-при, должны быть сертифицированы FIA и иметь статус Grade One. Это означает, что расположение трассы, функции безопасности и оборудование соответствуют самым высоким стандартам. FIA указывает, что длина всех трасс первого уровня не должна превышать семи километров, при этом современная трасса Спа-Франкоршам является самой длинной трассой первого уровня в мире, всего на четыре метра больше этого предела.
Но в первые десятилетия чемпионата мира трассы длиной более семи километров не были редкостью, а иногда и намного длиннее. Вашему вниманию все трассы длиной более семи километров, на которых в прошлом проводились Гран-при, и все они больше не используются в Формуле-1.
Бремгартен — Гран-при Швейцарии — городская трасса – 7,2 км – 1950–54 гг.
До того, как автоспорт был запрещен в Швейцарии в ответ на трагедию в Ле-Мане 1955 года, Гран-при Швейцарии фигурировал в календаре первых пяти сезонов чемпионатов мира. Красивая трасса, расположенная в Берне вокруг дорог общего пользования в потрясающей сельской местности. Хуан Мануэль Фанхио был единственным гонщиком, выигравшим гонку более одного раза.
Порту – Гран-при Португалии — городская трасса – 7,5 км – 1958, 1960 гг.
На трассе Боавишта в Порту, которая была первым местом проведения Гран-при Португалии перед визитом Формулы-1 в Эшторил и Алгарве, была пара длинных прямых, идущих вдоль гавани. Порту провел два Гран-при со временем прохождения круга более двух минут. Позже трасса была возрождена для проведения этапов чемпионата мира по кузовным гонкам с использованием сильно переработанной конфигурации.
Айн-Диаб – Гран-при Марокко — городская трасса – 7,6 км – 1958 г.
Гран-при Марокко появлялся в календаре Формулы-1 лишь однажды, в 1958 году. Городская трасса Айн-Диаб в Касабланке пролегала по североафриканскому прибрежному городу с широкими крутыми поворотами и средней скоростью круга, которая была немного выше средней. Стирлинг Мосс выиграл единственный Гран-при в 1958 году, который прославил Майка Хоторна как чемпиона мира, но также стал свидетелем аварии, которая в конечном итоге унесла жизнь Стюарта Льюиса-Эванса.
Интерлагос – Гран-при Бразилии — постоянная трасса – 7,9 км – 1973–77, 1979–80 гг.
До появления нынешней, всеми любимой версии Интерлагоса, но с оригинальной планировкой, трасса Сан-Паулу представляла собой зверя длиной около 8 км, который сгибалась сама по себе. Вместо того, чтобы спускаться по эскам Сенны, трасса сначала продолжалась по внешнему периметру. Вместо того, чтобы повернуть направо на Феррадуру вверх по холму, трасса поворачивала налево и проходила вверх по течению прямо в противоположном направлении. Современная компоновка — одна из самых удачных модификаций классической трассы.
Клермон-Ферран – Гран-при Франции — городская трасса – 8,0 км – 1965, 1969–70, 1972 г.
Подобно трассе Руана, где в пятидесятых и шестидесятых годах проходил Гран-при Франции, трасса Клермон-Ферран также пролегала по дорогам общего пользования во французской сельской местности. Трасса под названием Шарада была намного более извилистой, чем в Руане, и ее расположение, похоже, послужило вдохновением для создания трассы «Эльзас» в Gran Turismo. В своей последней гонке в 1972 году гонщик и будущий консультант «Red Bull» Хельмут Марко получил серьезную травму глаза, когда ему прилетел камень, отброшенный впереди идущей машиной соперника.
АВУС – Гран-при Германии — городская трасса – 8,3 км – 1959 г.
Уникальная трасса в истории Формулы-1 во всех смыслах. Automobil Verkehrs und Ubungsstrasse представляла собой не что иное, как две чрезвычайно длинные прямые, за которыми следовали две шпильки, одна из которых имела резкий крен в 43 градуса. Неудивительно, что ее единственная гонка в 1959 году была самой быстрой в истории Гран-при со средней скоростью 230 км/ч, пока Дэн Герни не выиграл Гран-при Бельгии 1967 года в Спа-Франкоршам со скоростью 234 км/ч. В прошлом году только победа Макса Ферстаппена на Гран-при Италии была быстрее, чем единственная гонка на АВУСе.
Реймс – Гран-при Франции — городская трасса – 8,34 км – 1950–51, 1953–54, 1956, 1958–61, 1963, 1966 гг.
Реймс, одна из многих трасс, на которых проходил Гран-при Франции, определенно был самой длинной. На протяжении первых 17 чемпионатов мира эта гонка проводилось 11 раз, а на восьмикилометровой дистанции было всего несколько поворотов – всего пять. Длинные прямые сделали эту трассу одной из самых быстрых в календаре со средней скоростью около 200 км/ч или выше.
Себринг – Гран-при США — постоянная трасса – 8,36 км – 1959 г.
Одна из самых известных и суровых трасс в Соединенных Штатах стала местом проведения первого Гран-при США еще в 1959 году. Хотя этап Индианаполис 500 считался частью чемпионата мира до 1960 года, бывший аэродром был первой трассой, принявшей гонку, посвященную Гран-при США. Трасса во Флориде имела практически ту же конфигурацию, что и сегодня, только в более длинной версии. Джек Брэбэм завоевал свой первый титул чемпиона мира в единственной гонке.
Монца – Гран-при Италии — постоянная трасса – 10 км – 1955–56, 1960–61 гг.
Трасса Монца, известная как самая быстрая в календаре Ф1, также является исторической благодаря своему знаменитому овалу. Но священные повороты также четырежды входили в состав трассы Гран-при в середине пятидесятых и начале шестидесятых годов. Создавая уникальную схему в виде восьмерки, она требовала от гонщиков дважды эффективно пересечь боксы по прямой за один круг. Это был «Собор скорости» в его самом устрашающем виде. Последний раз Ф1 использовала эту конфигурацию в 1961 году, когда ужасная авария в Параболике унесла жизни Вольфганга фон Трипса и 15 зрителей.
Спа-Франкоршам – Гран-при Бельгии — городская трасса – 14,1 км – 1950–56, 1958, 1960–68, 1970 гг.
Самая длинная и, возможно, самая популярная трасса в календаре текущего чемпионата мира когда-то была вдвое длиннее и даже быстрее. Спа-Франкоршам раньше представлял собой 14-километровую трассу через сельскую местность Арденн. Хотя трасса осталась прежней от спусков до О-Руж и Радильйон, трасса продолжалась до места, которое сейчас называется Ле-Комб, по дорогам общего пользования на чрезвычайно высоких скоростях. Не имея прижимной силы, такие повороты, как изгиб Масты, стали легендарными благодаря точности и смелости, которые они требовали. Трасса в конечном итоге воссоединилась с современной конфигурацией в Бланшимоне, прежде чем Ла Сурс стал последним поворотом.
Нюрбургринг Нордшляйф – Гран-при Германии — постоянная трасса – 22,8 км – 1951–54, 1956–58, 1961–76 гг.
Ни одна гоночная трасса в мире не нуждается в меньшем представлении, чем оригинальный Нюрбургринг – Зеленый Ад. Любимая и в равной степени страшная, Нордшляйф змеилась сквозь горы Эйфеля, совершая бесконечный натиск сложных поворотов. Конечно, это все еще актуально – только не для Формулы-1. После бесчисленных трагедий и почти смерти Ники Лауды в 1976 году трасса была исключена из календаря.
Пескара – Гран-при Пескары — городская трасса – 25,5 км – 1957 г.
Самая длинная трасса, когда-либо принимавшая Гран-при: круг Пескары на Адриатическом побережье Италии имел длину более 25 километров. Соединяющая три города Пескара, Каппелье-суль-Таво и Монтесильвано в форме грубого треугольника, эта прибрежная городская трасса фактически представляла собой две чрезвычайно длинные прямые, соединенные извилистой дорогой через холмы. Поскольку только самые быстрые гонщики и машины показывали время круга менее десяти минут, ни одна трасса Гран-при никогда не была длиннее этой.
СПАСИБО ВАМ!
