«Porsche» хвалит стратегию после победы на этапе IMSA на Лагуна Сека

Мэтт Кэмпбелл сказал, что первый пит-стоп в начале гонки сыграл решающую роль в том, что «Porsche 963 Penske» #6 впервые вышел на победную дорожку в сезоне чемпионата IMSA.

Кэмпбелл и Матье Жамин отпраздновали свою первую победу в общем зачете вместе в качестве напарников в гонке Monterey SportsCar Championship, продолжив тем самым непобедимую серию «Porsche Penske Motorsport» в классе GTP.

Австралиец, стартовавший вторым после того, как уступил поул-позицию Дрису Вантхуру всего на 0,005 секунды, в начале заезда опустился на третье место, уступив Дрису и «Porsche» #7 Фелипе Насру, который лидировал на 39-м круге. Однако контакт с «Lamborghini» #45 Дэнни Формала в повороте Corkscrew отбросил Кэмпбелла на пятое место и в конечном итоге привел к тому, что команда решила провести ранний пит-стоп, применив стратегию подрезки.

«Команда проделала фантастическую работу, снова не допустила ошибок и блестяще справилась со стратегией, что, по моему мнению, стало для нас ключевым моментом», — сказал Кэмпбелл. «К сожалению, я потерял немного времени там из-за контакта с «Lamborghini», спускающимся в Corkscrew. Я потерял немного времени там из-за антистопа, заглохшего двигателя. Я вернулся на трассу, и Джонатан отлично справился со стратегией, подсказав нам и сэкономив нам немного времени на трассе, учитывая, насколько загруженной она была на следующем круге. Я думаю, мы приняли правильное решение, когда занялись пит-стопом».

Управляющий директор «Porsche» Penske Джонатан Дюгуид, который также является гоночным стратегом #6, сказал, что ранняя остановка была ключевым моментом в предоставлении Жамину свободной трассы для наверстывания упущенного.

«Машина #6 откатилась на пятую позицию, и мы сказали Мэтту атаковать так сильно, как только он может, пока он не догонит последний ряд прототипов, а затем мы заехали на пит-стоп, потому что попали в окно», — рассказал Дюугид. «Мы вывели Жамина на чистую трассу, и он смог получить необходимый ему отрыв, чтобы обойти всех. Он поднялся с пятого места на первое, так что это был большой скачок. После этого нам пришлось просто контролировать отставание, чтобы не откатиться назад на следующих пит-стопах. Это был действительно хороший день исполнения. У многих наших участников были штрафы. Это была еще одна гонка без штрафов для нас, что было важно. Очевидно, что у нас было немного больше контактов, чем в предыдущих гонках, и в 6-й, и в 7-й гонках были некоторые контакты на трассе. Но на Лагуна Сека теснее, и обгоны сильно затруднены».

После второго круга пит-стопов Жамин лидировал, опережая партнера по команде Ника Тэнди, и в конечном итоге принес команде победу со счетом 1-2.

«Это было волнительно для людей, но также и для тех, кто находился внутри машины», — сказал Жамин. «В итоге я боролся с машинами и трафиком, как будто это была борьба за поул — примерно так это и ощущалось. В какой-то момент я вылетел с трассы, и в меня врезался один «Cadillac», а затем другой. Гонка была действительно тяжелой, но решающее значение имели верная стратегия и достижение показателей энергии на первом отрезке. По сравнению с другим экипажем, нам удалось сэкономить много энергии, поскольку удалось так рано остановиться. Мне пришлось постараться сохранить темп и набрать номер, и в итоге все получилось. Было весело. Я думаю, мы увидели одну из лучших гонок IMSA за долгое время, и без желтых флагов, что было действительно круто».

Хотя и Тэнди, и Жаминет после гонки отметили, что из боксов поступило какое-то указание удерживать позиции после последнего круга пит-стопов, Дюугид настаивал на том, что во время последних кругов на пределе возможностей команда не давала никаких указаний.

Тэнди сказал: «На последнем отрезке нам, естественно, сказали из боксов: «Мы хотим защитить позиции». Я думаю, что между нами наверняка существовали некоторые правила, которые нужно было соблюдать, потому что никто не хотел упускать дубль. Но мы также знаем, как проходят гонки. С «BMW» позади, если у вас плохая поездка в трафике. Очевидно, я застрял за круговыми машинами на некоторое время, так что это сплотило группу. Я не хотел слишком рисковать, но в какой-то момент мне пришлось».

Отвечая на вопрос, Дюугид сказал, что не было никаких приказов, а скорее внутри команды поддерживалась ситуация отсутствия риска: «В конце концов, никаких приказов явно не было. Они все гонялись. Было бы глупо сказать им оставаться в очереди, потому что «BMW» оказывал там очень большое давление на протяжении последних 10 или 12 кругов. В конце не было никаких приказов».