Буэми: «Победа на Фудзи стала ключом к успеху в борьбе за титул WEC»

Себастьян Буэми назвал победу на «Toyota TR010 Hybrid» #8 в Фудзи ключевым моментом, позволившим ему, Брендону Хартли и Рио Хиракаве завоевать титул чемпиона мира по гонкам на выносливость среди пилотов FIA WEC.

Рискованное стратегическое решение не менять шины и дозаправиться после появления машины безопасности в конце гонки позволило экипажу «Toyota» опередить два прототипа «Alpine A424», доминировавших до этого момента, и одержать важную победу в Японии. Затем #8 одержал еще одну победу на следующем этапе в Барселоне и подошел к финалу сезона в Монце, практически обеспечив себе титул, поскольку только второй экипаж #7 в составе Майка Конвея, Камуи Кобаяши и Ника де Вриса смог помешать им завоевать корону.

Перед началом уик-энда Буэми, Хартли и Хиракава имели 17-очковое преимущество, а это означало, что #7 нужно было финишировать первой или второй, чтобы иметь хоть какие-то шансы на победу, но «Toyota» так и не стала фаворитом в Монце: #8 в итоге опередила #7, когда они финишировали на 10-м и 11-м местах, отстав от лидеров на круг, и обеспечила себе титул.

«Думаю, победа в Фудзи действительно вывела нас в число претендентов на чемпионский титул, а затем у нас была потрясающая гонка в Барселоне», — сказал Буэми, который, как и Хартли, теперь является пятикратным чемпионом WEC. «Немного грустно, что мы не смогли бороться за победу в Монце, и мы были слишком медлительны после того, как доминировали в Барселоне.

В конечном итоге мы знали, что, приехав сюда, нам нужно было обыграть #7, и у нас было приличное преимущество, но никогда не знаешь наверняка. Никогда не знаешь наверняка, потому что если будет объявлен режим виртуальной машины безопасности или сейфти-кар, то что может произойти?».

Буэми заявил, что последняя победа в чемпионате над многочисленным составом участников из семи конкурирующих производителей гиперкаров сделала этот титул особенно значимым.

«Для команды было невероятно здорово иметь возможность работать с новой машиной, а затем приехать сюда и одержать победу на глазах у всех», — добавил он. «В этот раз никто не сможет сказать, что мы победили в одиночку, поэтому это потрясающее чувство».

Хартли добавил, что доволен тем, как трио оправилось от разочарования из-за непопадания на 24-часовую гонку в Ле-Мане за рулем «Toyota» #7.

«Поездка в Ле-Ман вызвала у меня смешанные чувства — когда у тебя есть шанс выиграть Ле-Ман, и он ускользает из рук, это очень тяжело пережить», — сказал он. «Мы очень рады за команду, что нам удалось выиграть Ле-Ман, но я воспринял это немного лично, потому что именно на том отрезке, где я был за рулем, мне потребовалось немного больше времени, чтобы обогнать «Cadillac», что позволило машине-близнецу опередить нас на пит-стопе.

Я взял на себя ответственность, и я очень горжусь тем, как мы втроем боролись до конца. В последней части сезона я чувствовал, что мы были действительно сильны против машины соперника. Нам нужно было просто обогнать машину соперника, и мы шли вровень с ними всё время, финишировав первыми. Это потрясающее чувство, и это вселяет уверенность перед следующим годом».

«Я очень рад, не только за всех в машине #8, но и за всю команду», — сказал Хиракава. «Победа «TOYOTA RACING» в Ле-Мане и обоих чемпионатах мира — это огромное достижение, возможно, самое большое в истории этой команды. И всё это благодаря команде, потому что каждый проделал отличную работу. У нас был сложный год в 2025 году, но мы вернулись с «TR010 HYBRID» и выиграли всё. Мы должны этим гордиться, но в то же время мы хотим продолжать становиться сильнее вместе».

Технический директор «Toyota Racing» Дэвид Флури был разочарован тем, что в борьбе за титул не было никакой интриги, поскольку исход фактически решился еще до гонки в Монце из-за недостаточной скорости «TR010».

«Было немного грустно приехать сюда и подумать, что, если не считать исключительных условий или чего-то вроде Фудзи, где можно действительно рискнуть, и это окупится, борьба между нашими экипажами была бы сложной», — сказал он. «Немного грустно заканчивать такой сезон таким образом. У нас, по сути, не было никакой борьбы. Нас не пригласили принять в ней участие. Но вечером после этой разочаровывающей гонки преобладают радость и гордость за всех членов команды, которые очень усердно работали после 2025 года, чтобы вернуться и оказаться в этом положении».