Что стоит за введением аэродинамических запретов в Формуле-1 к 2027 году

Ключевые аэродинамические разработки запрещены на 2027 год, но FIA по-прежнему уверена, что команды Формулы-1 не нашли способа нарушить концепцию правил, как это было с предыдущим поколением машин.

Стремясь как снизить уровень прижимной силы, так и прекратить войну за инвестиции в разработку, FIA внесла изменения в регламент следующего года, которые предотвращают некоторые области, над которыми команды активно работали в 2026 году.

Это включает в себя запрет на выхлопные патрубки (изображены ниже) и удлинители подвесок на заднем антикрыле, а также ужесточение контроля над обтекателями приводов, которые впервые появились на болидах, начиная с Гран-при Монако.

Но хотя FIA и предприняла шаги по ограничению некоторых ключевых областей, она считает, что действующие правила успешно предотвратили попытки команд развивать аэродинамику таким образом, чтобы автомобилям было сложнее двигаться вплотную друг за другом.

Директор FIA по одноместным болидам Николас Томбасис считает, что потери прижимной силы у болидов 2026 года примерно такие же, как и в начале 2022 года. Однако в те времена команды нарушали способность машин следовать друг за другом, злоупотребляя некоторыми послаблениями в рамках правил, которые нарушали воздушный поток позади машин. Это означало, что первоначальная потеря прижимной силы в 15% на расстоянии 10 метров сократилась до 35% в последующие годы, а потеря в 5% на расстоянии 20 метров увеличилась до 15%.

В настоящий момент Томбасис считает, что уроки, извлеченные FIA из ошибок прошлого раза, помогли обеспечить возможность движения автомобилей вслед друг за другом и в дальнейшем, в соответствии с новыми правилами.

«Я считаю, что мы находимся примерно на том же уровне, что и в начале чемпионата 2022 года, но, думаю, в этом году ситуация немного улучшилась», — сказал Томбасис, отвечая на вопрос о том, оправдали ли действующие аэродинамические правила ожидания. «Несмотря на различные аэродинамические решения, которые они применяли, им не удалось найти ничего, что бы полностью нарушило эту концепцию. В предыдущих правилах было несколько моментов, которые действительно существенно ставили под угрозу концепцию, в основном это касалось торцевой пластины переднего крыла, кромок днища и всех элементов конструкции переднего колеса. Все эти факторы значительно ухудшили характеристики кильватерного следа. Мы извлекли из этого урок, и я надеюсь, что подобных проблем больше не возникнет».

Томбасис признает, что некоторые ключевые аэродинамические противостояния 2026 года застали FIA врасплох, но он говорит, что меры, принятые для их отмены в следующем году, помогут держать ситуацию под контролем, но при этом позволят командам сохранить достаточную свободу в проектировании. Например, более строгие правила, касающиеся области привода заднего антикрыла, которые использовались командами начиная с Гран-при Монако для установки дополнительных винглетов, все еще могут позволить реализовать некоторые оригинальные идеи, если останутся соответствующие допуски.

«Мы, например, не ожидали увидеть там новые решения по выхлопной системе», — сказал Томбасис. «Некоторые решения по кузову мы уже скорректировали к следующему году. В целом, мы постарались сделать разработку машин интересной задачей для команд. Мы не стали выбирать вариант с полным ограничением, и я думаю, что в целом, с одной стороны, ситуация не так уж плоха, учитывая уровень свободы, а с другой — постепенную конвергенцию показателей. Я думаю, что определенная разница в показателях все еще существует, и, на мой взгляд, в ближайшие шесть месяцев она постепенно сгладится».

Несмотря на то, что гонщики были в целом недовольны новыми правилами силовых агрегатов 2026 года, в целом им понравилось, как машины вели себя в этом году. Новые правила избавили от чрезмерной жесткости и низкой посадки, характерных для предыдущей эпохи эффекта прижимной силы, а снижение прижимной силы сделало их более сложными в прохождении поворотов. Томбасис считает, что FIA выстроила ситуацию на должном уровне, чтобы избежать элементов, которые ранее вызывали такое неприятие.

«На мой взгляд, управлять этими машинами по-прежнему довольно сложно», — сказал он. «Хорошо, что это не просто машины, которыми может управлять кто угодно. Некоторые аэродинамические правила не позволяют командам учитывать каждый аспект работы болида в повороте, и поэтому у них возникают трудности. Поэтому, когда у нас есть 22 лучших водителя в мире, у нас также должны быть машины, которыми моей бабушке будет нелегко управлять. Мы также немного увеличили дорожный просвет, благодаря чему подвеска стала не такой жёсткой, как в прошлом году. Кроме того, она стала немного легче и компактнее, что оценили пилоты».

Хотя Томбасис доволен нынешней концепцией правил для автомобилей, он ясно дает понять, что хочет кардинальных изменений в правилах следующего поколения. Одна из областей, на которую он нацелен, — это высокий вес.

«Мы достигли того уровня, которого я хотел бы? Нет», — сказал он. «Я хотел бы, чтобы мы стали еще на 80 килограммов легче, и, возможно, еще немного ниже по высоте, чуть меньше. Это именно та цель, которую мы ставим перед собой — сделать еще один большой шаг вперед по сравнению с тем, что было возможно на данный момент».