«ORECA» не уверена в количестве производителей, которых она сможет поддерживать в 2030 году

По словам технического директора «ORECA» Реми Таффина, организация не уверена в количестве производителей, которых сможет поддержать в год запуска новых правил для прототипов высшего класса, и рассказал о масштабах работы, необходимой для создания совершенно новых машин.

Объявленные в прошлом месяце в Ле-Мане FIA, ACO и IMSA, единые технические регламенты, которые планируется ввести к 2030 году, будут использоваться как в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC, так и в IMSA.

Хотя эта новость стала приятной для почти всех участвующих производителей, французский конструктор, который уже создал прототипы на основе LMDh для четырех разных OEM-производителей, скептически относится к возможности повторить этот успех в год запуска.

«Должен сказать, что на данный момент у нас достаточно клиентов, с которыми мы работаем, чтобы продолжить сотрудничество в новом цикле правил», — сказал Таффин. «Если рассматривать это с инженерной точки зрения, то для участия в гонках в 2030 году необходимо провести его тесты в течение 2029 года. Это будет совершенно новый прототип. Мы не будем ничего перерабатывать. Поэтому нам нужно приступить к работе в самом начале следующего года. Нам нужно определиться с правилами, но также необходимо выбрать партнеров. Единственное, что мы можем сделать прямо сейчас, это решить, с кем мы будем сотрудничать к 2030 году. Всё очень просто, потому что это будет другой порядок вещей. Мы с этим справимся».

Первым прототипом класса LMDh на базе платформы «ORECA» стал «Acura ARX-06», дебютировавший в год запуска платформы в 2023 году, а за ним последовали «Alpine A424» в следующем году и совсем недавно «Genesis GMR-001», который появился в этом сезоне в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC. Пока еще безымянный гиперкар «Ford», дебют которого состоится в следующем году в чемпионате мира по гонкам на выносливость, также строится на основе кузова «ORECA».

В то время как «Acura» приостановила свою заводскую программу LMDh, а будущее ее среднесрочных прототипов неясно, и «Alpine», которая собирается покинуть WEC в конце года, но работает над продолжением участия, ожидается, что «Genesis» и «Ford», как минимум, продолжат свое участие до 2030 года.

Таффин отметил, что одновременное создание более двух моделей Hypercar/GTP будет сложной задачей, чего «ORECA» еще не делала, особенно если производителям будет разрешено использовать уникальные или модифицированные рамы, как указал главный технический директор и директор по безопасности FIA Хавьер Местелан-Пиньон.

«Из всего этого следует, что это всего лишь одна платформа, но в конечном итоге это будет полная свобода», — сказал Таффин. «Ситуация несколько иная. Когда мы начали разрабатывать правила LMDh, мы как бы начали с одного, затем сделали два, три, четыре. Это была последовательность в течение пяти лет. У нас также был общий позвоночник, который мы впоследствии использовали повторно. Сможем ли мы производить четыре машины одновременно? Я бы сказал, что нет. Всё просто.

Это непростая задача. Если посмотреть на такие компании, как «Ferrari» или «Toyota», или на любую другую, то для создания одного прототипа требуются сотни людей. Мы должны быть прагматичными. Мы показали, что можем сделать одну или две задачи. Но когда дело доходит до выполнения трех или четырех… Дело в том, что время пролетит быстро, и, справедливости ради, к концу этого года вы сможете спросить любого из участников, желающих участвовать в гонках в 2030 году, какое решение они предложат. Потому что если они не найдут решение к 2027 году, то не будут участвовать в гонках в 2030 году».

Компания «ORECA» считает, что даже для существующих марок LMDh необходима совершенно новая модель. Хотя президент IMSA Джон Дунан считает, что нынешние LMDh не устареют к 2030 году, поскольку многие элементы конструкции остались прежними, Таффин настаивает на том, что прототипы нового поколения будут, по сути, машинами, построенными с нуля, в значительной степени благодаря новым правилам по безопасности гоночных капсул, а также новым аэродинамическим свободам.

«Это новые правила безопасности, и они совершенно новые», — сказал он. «Монокок будет другим. Было заявлено, что может быть модернизирована гибридная система. Будут введены некоторые новые правила в области аэродинамики. Очевидно, что когда вы создаете прототип, вы делаете это для производителя, поэтому появляются новые кузовные детали, и если вы доводите проект до конца, то, скорее всего, у него будет новый двигатель или новая модификация. В конечном итоге, если читать очень просто, это просто новый прототип. Сможем ли мы сохранить хоть что-то из того, что у нас есть сейчас… Я думаю, что ничего существенного сохранить не удастся. Это не тот случай, когда можно просто подключить и использовать. Если вы строите новый монокок, вы не можете просто перенести на него остальные детали со старой версии прототипа».