«Toyota» не слишком довольна правилами высшего класса WEC для 2030 года

«Toyota» признала, что ее будущее в классе гиперкаров чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC может оказаться под вопросом, если ей придется отказаться от полноприводной конфигурации нынешней модели «Toyota TR010 Hybrid» в регламенте 2030 года.

В начале этого месяца FIA, ACO и IMSA представили план по объединению существующих правил для LMH и LMDh в единую платформу, предусматривающую обязательную гибридную систему, установленную на задней оси, которая может быть как разработанной специально для этих классов, так и общей для всех. Это означает, что нынешняя конфигурация LMH, предполагающая наличие гибридного двигателя, установленного на передней оси и фактически создающего полный привод, будет запрещена.

Хотя «Toyota» всегда ясно давала понять, что сохранение свободы в создании собственной гибридной системы, в отличие от использования агрегата типа LMDh, является красной нитью, глобальный директор по автоспорту марки Масая Кадзи заявил, что отказ от полного привода также создаст серьезные проблемы для дальнейшего участия компании в классе гиперкаров.

«Честно говоря, мы были застигнуты врасплох», — сказал Кадзи, отвечая на вопрос о своей реакции на новые правила. «До этого момента мы участвовали во многих встречах и думали, что окончательного решения еще не принято, но об этом объявили именно так. Нам до сих пор неясно, чего именно мы хотим достичь с помощью единой платформы. Если цель состоит в том, чтобы сосредоточиться на LMDh, то «Toyota» будет очень сложно это сделать. Если это так, и нам придётся отказаться от использования полного привода, нам придётся начинать разработку с нуля. Для нас это болезненный шаг. Мы задаемся вопросом, исходя из заявления FIA и ACO, не говорят ли они нам: «Создайте LMDh». Возможно, есть и другой смысл — на данном этапе мы этого не знаем. Нам нужно разобраться в нюансах, чтобы понять, можем ли мы это принять или нет».

Кадзи пояснил, что «Toyota» надеется разработать гиперкар на водородном топливе, чтобы воспользоваться преимуществами новых правил для «водородных гиперкаров», которые также были представлены и должны вступить в силу в 2030 году одновременно с новыми правилами для гиперкаров. Хотя «Toyota» не единственная, которой придется перерабатывать свой нынешний концепт LMH в соответствии с новыми правилами, он отметил, что стремление японского бренда участвовать в гонках на водородном топливе ставит его в уникальное положение, и что он не может выделять ресурсы на разработку нового концепта гиперкара с приводом на два колеса, который одновременно не соответствует его интересам.

«Мы хотим разработать водородный гиперкар, и если мы решим взяться за это, то нам придётся разработать все системы, бак, систему подачи водорода», — сказал Кадзи. «Кроме того, одной лишь водородной энергии будет недостаточно для достижения желаемых характеристик, поэтому мы хотим использовать гибридную систему. Система переднего привода гораздо эффективнее заднего с точки зрения рекуперации энергии. Поэтому для «Toyota», если мы перейдем к заднему приводу, это будет очень сложно».

Нам необходимо определиться с направлением развития к концу этого года, а затем начать разработку с начала следующего года. В случае отказа от полноприводной версии нам придется изменить конфигурацию силового агрегата и всех систем управления. Мы надеемся максимально разделить разработку водородного гиперкара и обычного гиперкара. Если это станет невозможно, нагрузка на наш бюджет и инженерные ресурсы значительно возрастет, что значительно затруднит обоснование и поддержание обеих программ. Кроме того, для обеспечения устойчивого развития нам необходимо стремиться к повышению энергоэффективности гибридной системы с передним расположением двигателя. В будущем мы не можем возвращаться к классической силовой установке с приводом на два колеса».

На фоне нежелания других производителей гиперкаров переходить на водород, Кадзи заявил, что смирился с тем, что «Toyota» останется единственной в подклассе «водородных гиперкаров». Предполагается, что для балансировки прототипов, работающих на водородном топливе, по сравнению с их обычными аналогами, которые должны весить значительно меньше, будет использоваться эквивалентность технологий, однако Кадзи выразил сомнения в том, что такая система будет действительно эффективной.

«Мы хотели бы к 2030 году иметь автомобиль, работающий на водородном топливе», — сказал Кадзи. «Учитывая сложившуюся ситуацию, мы понимаем, что на начальном этапе можем оказаться единственным производителем, идущим по этому пути. Именно поэтому мы считаем важным создать более широкое сообщество гонщиков на водородных машинах. Если каждый второй производитель примет конфигурацию, аналогичную LMDh, то это не будет настоящей конкуренцией технологий. Нам будет трудно с этим смириться. Как уже отмечал исполнительный вице-президент «Toyota Motor Corporation» Хироки Накадзима, мы также открыты для поставки водородных двигателей другим командам, чтобы способствовать расширению водородной экосистемы в автоспорте».