«Ferrari» останется в WEC только в том случае, если сможет создавать машину собственными силами при новых правилах

«Ferrari» заявляет, что ее долгосрочное будущее в классе гиперкаров чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC будет зависеть от того, позволят ли новые правила производителям и дальше собирать весь гиперкар собственными силами.

Комитет WEC работает с различными заинтересованными сторонами над новым единым сводом правил, который заменит существующее разделение формул LMDh и LMH, и может быть введен в действие уже в 2030 году.

«Ferrari» присоединилась к категории Hypercar, построив гиперкар по правилам LMH, что дает больше свободы в плане разработок, но несколько производителей предпочитают путь по правилам LMDh, который позволяет им приобретать готовые гибридные системы.

На прошлогодней гонке 24 часа Ле-Мана «гарцующий конь» продлил свое участие в гонках высшего класса до конца сезона 2029 года, но ожидает результатов текущих обсуждений правил для машин следующего поколения.

В ответ на просьбу прокомментировать ход переговоров Антонелло Колетта, глава глобального подразделения «Ferrari» сказал: «Конвергенция — один из вопросов, который стоит на повестке дня с момента введения новых правил. Наличие двух разных платформ не помогает, поэтому в интересах всех, чтобы в будущем существовала единая платформа. У «Ferrari» свои планы: она останется в этом чемпионате, если сможет и дальше строить свой автомобиль на 100%, как мы делаем сегодня, в соответствии с регламентом LMH.

Для нас приоритетом является возможность собрать машину на 100%, а если же есть возможность использовать общие компоненты, как в случае с LMDh, это решение каждая команда примет самостоятельно, исходя из своих стратегий, но для нас крайне важно собрать все самим. Это основа: единая платформа и возможность продолжать сборку автомобиля на 100%. Остальные детали появятся позже. Безусловно, будет важно определить и тип приводной системы — полноприводная или заднеприводная — именно это в настоящее время отличает две платформы».

Несмотря на уход «Porsche» и «Lamborghini» в последние годы и предстоящий уход «Alpine» после 2026 года, сегмент гиперкаров остается сильным благодаря появлению нескольких новых участников. «Genesis» присоединился к категории в этом году, а «Ford» и «McLaren» последуют за корейским автопроизводителем в 2027 году. Однако каждый из трех производителей выбрал правила LMDh, продолжая тенденцию последних лет. «Aston Martin» (2025) и «Isotta Fraschini» (2024) — единственные новые производители, присоединившиеся к классу с прототипом LMH за последние годы, причем первый из них сделал это без гибридной системы.

Отвечая на вопрос об увеличении числа участников LMDh, Колетта добавил: «Если присмотреться, то бренды, которые покинули или собираются покинуть чемпионат, это команды LMDh: я имею в виду «Porsche», «Lamborghini», и «Alpine» тоже собирается уйти. Но среди LMH «Toyota», «Peugeot», «Ferrari» и «Aston Martin» всегда оставались на своих позициях. Я считаю, что за этой историей стоит много риторики, а также политических дискуссий. В первую очередь нам необходимо оценить, насколько устойчива эта программа, и я считаю, что все бренды LMH это гарантировали, чего, возможно, нельзя сказать о LMDh. Вначале был энтузиазм, но не хватало долгосрочного видения, что привело к некоторым проблемам для отдельных брендов. Я очень рад, что другие крупные производители присоединяются к нам, чтобы обеспечить успех чемпионата с точки зрения посещаемости».

После омологации прототипа LMDh или LMH дальнейшая разработка ограничивается системой джокеров Evo. Каждый производитель должен подать заявку на модернизацию с помощью джокеров в чемпионат, который затем должен одобрить его использование.

Изначально производителям разрешалось использовать пять джокеров Evo в течение первых пяти лет эксплуатации автомобиля, но продление действующих правил до 2029 года предоставило им возможности для дополнительных обновлений. В спортивный регламент на 2026 год также включен новый пункт, позволяющий производителям, испытывающим трудности, запрашивать дополнительные токены. Колетта преуменьшил значение роста затрат, вызванного существующей системой.

«На мой взгляд, это не проблема», — сказал он. «Когда мы с моей командой составляли бизнес-план, мы уже включили в него джокеры Evo, поскольку это разрешено правилами. Если вы составляете бизнес-план на три-пять лет, очевидно, что необходимо включить все переменные. Мы их включили, и другие производители тоже. Если кто-то этого не сделал и использует это как оправдание для ухода из чемпионата, я думаю, это отговорка, а не настоящая причина».

Мне кажется абсурдным ограничивать возможность тратить деньги на джокеры Evo. Кроме того, «Ferrari» потратила меньше всех, поэтому я считаю это способом контролировать расходы, хотя и в условиях неопределенности, поскольку мы не можем предсказать, что произойдет по мере роста конкурентоспособности. Но мы с самого первого дня знали, что джокеры Evo будут, поэтому то, что мы включили их в свой план, не должно вызывать удивления у других».