«Это серьезный вопрос»: почему FIA оштрафовала «Racing Bulls» на 30 000 евро

Остановка Лиама Лоусона выявила более серьезную проблему, чем красный флаг, показанный во время тренировки на Гран-при Канады Формулы-1.

В официальных заявлениях стюардов FIA обычно используется сухой и объективный стиль изложения, но в документе, объявляющем и объясняющем штраф в размере 30 000 евро для команды «Racing Bulls» после того, как поломка машины Лиама Лоусона привела к остановке тренировочных заездов Формулы-1 в Канаде, прослеживалась нотка учительского гнева.

Машина Лоусона остановилась из-за проблемы с гидравликой через десять минут после начала единственной тренировочной сессии этого спринтерского уикенда, но маршалы не смогли ее сдвинуть с места. Это само по себе создает проблему на трассе имени Жиля Вильнёва, старой трассе, где нет места для размещения периметральных дорог, характерных для более новых трасс, что усложняет задачу эвакуации поврежденных машин.

Тем не менее, поскольку все машины должны быть оснащены так называемой системой отключения сцепления (CDS), которая срабатывает даже при отказе бортовой гидравлики и электроники, маршалы должны были иметь возможность оттолкнуть «VCARB 03» в один из зазоров в барьерах, находясь под режимом виртуальной машины безопасности (VSC). Вместо этого сессию пришлось остановить красными флагами, а дирекция гонки добавила пять минут к концу сессии в качестве компенсации.

За нарушение статьи C9.3 Регламента FIA Ф1 команда «Racing Bulls» была оштрафована на 30 000 евро, из которых 20 000 евро были отложены на 12 месяцев «при условии отсутствия дальнейших нарушений этого регламента со стороны участника соревнований в отношении любой из его машин». Это создает определенные риски для команды, поскольку стало известно, что технический делегат FIA Джо Бауэр ранее предупреждал «Racing Bulls» о конструкции их системы CDS.

Система активируется кнопкой, которая должна быть четко обозначена и расположена лицевой стороной вверх на монококе, чтобы пилот или маршалы могли до нее дотянуться и активировать ее в течение пяти секунд. Как указано в заключении судейской коллегии, в данном случае маршал, который первоначально пытался активировать систему CDS, пытался нажать кнопку не в том месте.

Но это никак не повлияло на результат, поскольку система всё равно дала сбой – и именно это явно разозлило судей. Двухфункциональная конструкция не только препятствовала перемещению машины, нарушая работу на трассе, но и создавала дополнительную угрозу безопасности, поскольку система CDS также должна отключать систему рекуперации электрической энергии болида.

«Когда маршал активировал систему CDS, она не отпустила сцепление, и поэтому машину не удалось сдвинуть с места», — говорится в заявлении FIA. «Это серьезный вопрос. В результате сессия была остановлена красными флагами. Если бы система работала так, как это предусмотрено правилами, инцидент можно было бы быстро урегулировать путем режима виртуальной машины безопасности. Стюарды принимают к сведению обеспокоенность технического делегата FIA по поводу двойного назначения системы CDS на этом автомобиле. Технический делегат сообщил, что команду еще в 2025 году предупреждали о конструкции системы CDS на ее машинах».

Заставить один компонент выполнять несколько функций — это надежный инженерный принцип, но в данном случае это привело к крупному штрафу и словесному выговору со стороны судей. Формулировка правил прямо не запрещает использование CDS более чем для одной цели, но, как стало известно, опасения технического представителя были связаны с дополнительной сложностью, повышающей вероятность отказов.

Сейчас перед командой стоит выбор: либо перепроектировать систему — если это возможно, учитывая ее интеграцию в механизм предотвращения сваливания, — либо рискнуть тем, что это повторится.