Что не так с новым «Lamborghini Temerario GT3» перед стартом сезона DTM

В преддверии открытия сезона DTM в Шпильберге компания «Lamborghini» сталкивается с серьезными проблемами, поскольку ее новый «Temerario GT3» еще не освоился в условиях гонок.

Автомобиль, который в 2026 году заменяет успешный «Huracan GT3 Evo2», пережил непростой период на старте своей карьеры.

«Время покажет, на что способен этот автомобиль, но если я посмотрю на первые несколько месяцев, включая гонку GT World Challenge несколько дней назад во Франции, я не думаю, что мы будем бороться за лидерство», — признал заводской пилот Мирко Бортолотти. «Думаю, это будет сложно, особенно в начале сезона», — добавил чемпион DTM 2024 года, вернувшийся в команду «Grasser Racing» после непростого сезона с «Abt» в прошлом году.

Возможности для проведения тестов в рамках DTM сильно ограничены, что создает дополнительное давление на процесс разработки: «Это значит, что нам действительно нужно использовать каждый круг, чтобы как можно больше узнать и как можно быстрее доработать машину, потому что впереди еще много работы», — сказал 36-летний итальянец.

Новый «Temerario GT3», представленный летом 2025 года, знаменует собой значительный сдвиг для «Lamborghini». Это первый гоночный автомобиль из Сант-Агата-Болоньезе, полностью разработанный собственными силами, без сотрудничества с «Audi», которое лежало в основе программы «Huracan».

Этот автомобиль дебютировал в гонках лишь в марте на 12-часовой гонке в Себринге и представляет собой полный отход от прежней концепции, поскольку оснащен двигателем V8 с двойным турбонаддувом вместо атмосферного двигателя V10, используемого в «Huracan».

«Машина совершенно новая и ощущается совершенно по-другому», — сказал Бортолотти. «В ней абсолютно ничего не напоминает «Huracan». Это создает серьезные трудности как для команды, так и для нас, пилотов».

Команда «Grasser Racing» получила свои новинки только в конце первой недели марта 2026 года, в то время как «Abt» пришлось ждать еще дольше. Кроме того, похоже, что автомобиль был поставлен без полностью доработанной базовой настройки, поскольку команды сообщают о проблемах с торможением и недостаточной отзывчивости при входе в поворот.

В паддоке сохраняются сомнения относительно того, можно ли в настоящее время довести «Temerario» до уровня конкурентов исключительно за счет корректировки баланса производительности.

Одной из областей, где автомобиль показал себя с лучшей стороны, является надежность. И в Себринге, и на первом этапе GT World Challenge Europe в Ле-Кастелле «Temerario» преодолел полную дистанцию ​​гонки, составляющую 12 и 6 часов соответственно.

«Самый положительный момент — это надежность», — сказал руководитель команды Готфрид Грассер. «У машины нет проблем. По крайней мере, это позволяет проводить много заездов и тестов».

Это также стало очевидно во время официального тестового дня DTM в Шпильберге, где четыре пилота «Temerario» проехали в общей сложности 497 кругов. Однако отставание по скорости оставалось значительным: новичок «Abt» Лука Энгстлер был самым быстрым пилотом «Lamborghini», но все же отставал от лидера Бена Дорра на «McLaren» на 0,990 секунды.

«По крайней мере, мы догнали отстающих, но нам еще многое предстоит сделать и многому научиться», — признал Грассер. Он не стал отрицать проблемы с торможением и входом в повороты, добавив: «Все это связано с настройками и подвеской. Мы все еще ищем правильное направление».

Эти недостатки также проявились на этапе GTWCE на трассе Поль-Рикар, где команда «GRT» не сыграла существенной роли в гонке: «Это оказалось сложнее, чем мы ожидали», — сказал Грассер. «Мы нашли хороший баланс в настройках, но все равно не смогли вывести шины в рабочий диапазон. Это создало значительный разрыв, который технически не удалось компенсировать».

Несмотря на отставание более чем на секунду в Шпильберге, Грассер отметил очень позитивные шаги в ходе тестов. Это также может быть связано с новой эксклюзивной шиной DTM, которая, по-видимому, быстрее достигает рабочей температуры, чем Pirelli DHG, используемая в GT World Challenge Europe. Учитывая, что в серии DTM спринтерские гонки длятся около часа, одной лишь надежности будет недостаточно для достижения результатов.

«В DTM все дело в результатах — и если у вас нет результатов, вы не добьетесь успеха», — сказал Бортолотти. «Поэтому я считаю, что нам предстоит много работы, но я также рад принять этот вызов вместе с командой и брендом, как мы это делали 12 лет назад с «Huracan». Это процесс, через который нам теперь предстоит пройти, и я надеюсь, что мы сможем как можно быстрее наверстать упущенное».