Выдувание выхлопных газов в Формуле-1 снова становится популярным благодаря «Ferrari»

«Ferrari» начала вторую неделю тестов Формулы-1 в Бахрейне с интересным усовершенствованием: инженеры Скудерии используют выхлопные газы для более медленного износа шин, однако этот приём не нов.

Напряжение было высоким, когда болиды Формулы-1 приступили ко второй неделе тестовых заездов в Бахрейне в среду. Многие команды объявили о дальнейших обновлениях для заключительных тестовых сессий перед открытием сезона в Мельбурне. Естественно, никто не хотел раскрывать, когда именно будут представлены самые интересные нововведения.

В поисках технических изменений на первых фото с пит-лейна эксперты нашли то, что искали в «Ferrari». Модернизация задней части болида, возможно, привлечет особое внимание конкурентов. Инженеры установили новый элемент крыла в верхней части диффузора. Этот элемент расположен непосредственно за выхлопной трубой.

Эксперты исходили из предположения, что свободный поток выхлопных газов не может быть затруднен аэродинамическими элементами. Последние правила, введенные в 2022 году вместе с машинами граунд-эффекта, были очень ограничительными в этом отношении. Однако более внимательное изучение новых технических регламентов теперь выявляет лазейку в этой области. Аэродинамикам, по-видимому, разрешено экспериментировать до определенных рамок.

Появление небольшого крыла сразу становится понятным. Находясь непосредственно под воздействием горячих выхлопных газов, этот элемент создает дополнительную прижимную силу по мере увеличения оборотов двигателя. Многие инженеры, возможно, помнят начало 2010-х годов, когда этот прием был использован в полной мере. Тогда «Red Bull» первым оценил его потенциал и именно эта технология помогла Себастьяну Феттелю в его борьбе за титул.

FIA прекратила эту практику, начиная с сезона 2014 года. Но сейчас, похоже, эта концепция возвращается. С новыми силовыми установками этот трюк может снова стать решающим. Для зарядки аккумулятора от двигателя внутреннего сгорания гонщикам приходится искусственно поддерживать высокие обороты на многих участках трассы.

Дополнительные выхлопные газы от пониженных передач в поворотах в сочетании с обдуваемыми винглетами могут помочь лучше прижать заднюю часть машины к асфальту. Однако этот трюк относительно легко повторить. Первые фото «Ferrari» в Бахрейне показывают, что верхняя часть винглета была изготовлена ​​из термостойкого материала, который можно быстро скопировать и воспроизвести.

Вопрос в том, разрабатывала ли «Ferrari» также специальные программы для двигателей, направленные на дальнейшее увеличение потока выхлопных газов, особенно в ситуациях, когда дополнительная прижимная сила особенно полезна. Это была распространенная практика среди многих производителей двигателей в период расцвета технологий сброса давления в выхлопных газах.

Насколько значительным будет это влияние на результаты в конечном итоге, покажет время. Это станет ясно самое позднее, когда конкуренты начнут копировать этот трюк.