Тесты в Барселоне, день пятый: день «Ferrari», безумный накат «Haas» и Гасли, рекорд Хэмилтона

Заключительный, пятый день тестов в Барселоне прошёл заметно более закрыто, чем предыдущие (особенно, вечерняя часть), но под конец всё-таки дал главный инфоповод всей пятидневки — в первую очередь, для фанатов «Скудерии».

Уже до начала тестов было ясно, что сегодня максимальное число команд на трассе будет равно восьми: «Williams» ретировался ещё до старта, а «RB» и «Mercedes» ещё вчера откатали положенные им три дня и даже дали свои комментарии по этому поводу.

На удивление, оставшиеся на третий день команды проявили редкую синхронность и выехали почти одновременно. При таком раскладе можно было бы устроить полноценную «гонку» с плотной борьбой — и некоторые позже действительно воспользуются этим форматом для отдельных проверок.

Понимая специфику последнего дня тестов, было ясно с самого начала: доминировать будет тактика накатки большого числа кругов. Поэтому времени на другие темы хватало, и морально мы были готовы ждать новостей с трассы достаточно долго.

Первое обновление пришло только через час после старта. Общий посыл простой: «Audi» сразу обозначила, что для них тесты в Барселоне вообще не про скорость (пожалуй, как и для всех). В похожем русле, что неудивительно, действовал и «Aston Martin»: первые круги Алонсо проехал в щадящем режиме с включенными «аварийками», чтобы другие пилоты могли на это ориентироваться. Классическая базовая проверка механизмов и систем у команды из Сильверстоуна пришлась, в отличие от остальных, на самый последний день тестов. Из остального — лишь первые тайминги для «McLaren» и «Red Bull»: ничего выдающегося и, по сути, не стоящего отдельного упоминания.

Дальше, чтобы скоротать еще один час тишины, мы решили дать вам возможность прочитать и посмотреть интервью Шарля и Льюиса по итогам вчерашнего тестового дня.


А поскольку оказалось, что перерыв тянулся не час, а все полтора, то немного философии плюс видео с нормального ракурса вчерашнего, не очень удачного пилотирования Переса и, собственно, оправдание этого информационного вакуума: охрана сегодня жестит даже сильнее, чем в предыдущие дни.

Ещё через полчаса мы наконец-то дождались обновления таймингов и кругов — и по ним напрашивается довольно однозначный вывод: моторы «Ferrari» выглядят очень надёжно. Леклер продолжает накатывать после вчерашнего рекорда, а Берман и вовсе лучший по числу кругов.

По времени впереди Пиастри, но он всё ещё примерно в секунде отстаёт от лучших времён «Mercedes». Это лишь первый тест, но неужели никто не попробует пободаться с «Mercedes» или хотя бы для начала выехать из 1:17?

Ответ на предыдущий вопрос не заставил себя ждать — примерно через 20 минут первым не из «Mercedes» покоряет планку 1:17 показав время 1’16’’949. Причем, показал он это время на «медиумах»…

Полчаса информации нет, кроме фоток. Помимо фоток, разбавляем контент хайлайтами вчерашней гонки (на сей раз с изрядно прогрессировавшим, но всё ещё в моментах бесящим ИИ-переводом)


Ещё через полчаса появляется информация, что Шарль ещё раз улучшил своё время до 1:16.653, вплотную приблизившись к рекорду тестов, составляющему 1:16.445. Сможет побить? Хотя в названии статьи уже есть спойлеры…

Алонсо в это время накатывает всё большие серии кругов на всё большей скорости. Если в начале теста с холмов докладывали о «аварийках», сигнализирующих другим пилотам о низкой скорости, то на этом этапе теста сигналы пропали, а сам Фернандо с каждым кругом улучшал своё время.

Примерно во время предыдущего поста утренняя сессия закончилась, но, поскольку обновление исключительно неофициальной информации из Барселоны занимает время, мы получили информацию чуть позже. Уже на этом этапе понятно, что Берман показал исключительные цифры наката до обеда (105 кругов), Леклер не смог побить рекорд тестов, но выступил достойно и остаётся первым, а «Cadillac» и «Audi» или очень упорно тестируют разные системы, или у них не очень надежные на данный момент болиды. Если от «Aston Martin» этого стоило ожидать, то «Cadillac», уже производивший ранее полноценные попытки тестирования, ждали сегодня больше кругов.

1️⃣ Леклер — 1’16″653 — 79
2️⃣ Пиастри — 1’17″446 — 79
3️⃣ Ферстаппен — 1’18″285 — 69
4️⃣ Берман — 1’18″423 — 105
5️⃣ Гасли — 1’19″754 — 78
6️⃣ Бортолето — 1’20″179 — 64
7️⃣ Алонсо — 1’20″795 — 49
8️⃣ Боттас — 1’22″790 — 33

Дальше затишье было затишье на час, которое мы разбавили контентом из стана «Williams» — всё та же подгонка сидений, что и была вчера, но в видеоформате. Плюс, три новых спонсора, в том числе анонсированных ранее. В общем, и фаната, и сторонним любителям Формулы-1, интересны несколько другие аспекты. Будем ждать и верить, больше боеспособных команд — мы побеждаем как зрители!

Вечерняя сессия началась! Смена у «McLaren», «Audi», «Haas» и «Ferrari», по другим без замен или пока не понятно. Собственно, как выяснится позже, это были единственные замены — Гасли, Ферстаппен, Алонсо и Боттас ехали сегодня без замен.

Тут же меня озарило, что под конец утренней сессии был забавный эпизод непосредственно по тестам — Пиастри на «McLaren» использовал аэродинамическую краску и плотность пелотона для проверки работы в условиях грязного воздуха.

И снова тихо… Тишину немного развеяли социальные сети команд, которые начали выкладывать фотографии. Из интересного — счастливый как никогда Шарль и картина «два великих деда».

Ещё полчаса — ничего кроме забавного видео испанских журналистов о своём идоле Алонсо и его активном поиске, а так же видео возвращения Алонсо на трассу.

Первые тайминги послеобеденные — ещё через полчаса. Норрис показывает 1:16:594, опережая Леклера и приближаясь максимально к Расселу. Похоже, наконец-то, начинаются попытки ближе к боевым? Или нет?

В это же время Хюлкенберг немного улетает в гравий, а так же появляется видео со звуком новенького двигателя «Honda»…

К сожалению, это были фактически последние данные из Барселоны. После полуторачасового ожидания без какой-либо информации стало казаться, что итогов дня мы не дождёмся. Позже стало понятно, в чём причина: по материалам из Барселоны видно, что уровень контроля довели до экстремального — с холма буквально всех выгоняли. Признаки этого были ещё днём: появлялись видео, где людей не пускали в ту сторону, а охрана перекрывала проходы и ещё со вчера выставляла посты на точках с лучшим обзором.

Однако к концу сессии — и после ещё нескольких новостей по другим сериям и темам — информационная блокада всё-таки была прорвана: Льюис Хэмилтон буквально с последней попытки установил лучшее время круга за все пять дней тестов — 1:16.348. Это заметно оживило гоночные соцсети, хотя, полагаю, сам Хэмилтон оценил этот эпизод оптимистично, но с полным пониманием того, что ни одна из команд даже к концу тестов не показывала свой максимум, даже относительно текущих времён. Машины будут улучшаться и меняться ещё до старта сезона — не говоря уже о прогрессе по ходу чемпионата.

Как думаете, Ferrari сделали это специально — попросили Льюиса выдать максимум в конце сессии? Такой майндгейм плюс небольшой “буст” настроения для фанатов Скудерии? Пока мы этого наверняка знать не можем, но я бы такой вариант не исключал…

Ну и, поскольку этот рекорд случился ближе к концу сессии, через некоторое время, появились итоги пятого дня предсезонных тестов в Барселоне. Тут, пожалуй, стоит сделать не только вывод по дню, но и по всем тестам, что, впрочем, я сделал в представленном посте, но, пожалуй, повторюсь плюс добавлю определённую статистику по лучшим результатам, лучшему пробегу и двигателям.

Пару слов по итогам дня — рекорд Гасли по накату за день, рекорд Бермана по накату до обеда, гораздо более живые тесты от отдыхающих первые дни «Маков». Ну и, конечно, два очень хороших, и, уверен, информативных дня для «Ferrari», которые вчера сделали наилучший накат, а сегодня показали, что на данном этапе у них присутствует и скорость! Ну а дополнительные данные будут уже завтра — мы обязательно выложим и информацию о съёмочном дне «Aston Martin», и комментарии пилотов, и комментарии владельцев команд, чтобы мы могли не просто анализировать сухие цифры, по факту, гадая на кофейной гуще, а услышать мнение «изнутри».

Итоговая неофициальная классификация пятого дня тестов в Барселоне:

1. Хэмилтон — 1:16.348 — 63
2. Норрис — 1:16.594 — 83
3. Леклер — 1:16.653 — 78
4. Пиастри — 1:17.446 — 80
5. Ферстаппен — 1:17.586 — 118
6. Гасли — 1:17.707 — 160
7. Окон — 1:18.393 — 85
8. Берман — 1:18.423 — 106
9. Хюлкенберг — 1:19.870 — 78
10. Бортолето — 1:20.179 — 66
11. Алонсо — 1:20.795 — 49
12. Боттас — 1:20.920 — 54

Что же мы можем сказать по итогам этих пяти дней? Во‑первых, спасибо вам — тем, кто следил и ставил реакции, комментировал, спорил и дарил звёздочки: нам это действительно важно. Отдельное спасибо главному поставщику новостей с тестов — SoyMotor: ребята все эти дни, не щадя себя, снабжали нас информацией. Спасибо и нашему русскоязычному ТГ‑комьюнити — благодаря вам я мог быстрее реагировать на новости и инфоповоды.

Почему столько «спасибо» и будто бы ничего по сути? Вы ждёте выводов по тестам? А глобальных выводов не будет и не может быть. Те минимальные наблюдения, которые у нас есть, я уже отмечал по ходу тестов и по итогам отдельных дней — большего из того, что мы реально видим, просто не выжать.

Вы сами можете посмотреть и решить, значат ли что‑то цифры внизу, но я бы ни в коем случае не преувеличивал их значимость. «Ferrari» и «Mercedes» выглядят достаточно надёжно. Берман и Гасли — звери. А «Cadillac» и, тем более, «Aston Martin» и «Williams» — всё ещё на очень раннем этапе построения болида. При этом про «Williams» тоже помним: не списываем их со счетов, хотя проблемы, очевидно, есть.

Значит ли это, что они будут уступать — особенно первые двое? Вероятность выше, но отнюдь не факт. Значат ли лучшие времена «Ferrari», что они будут на вершине? Совсем нет. По расстановке на тестах многократный чемпион мира Ферстаппен оказался почти в середине пелотона, но зная способности Макса, даже на не лучшей машине он должен — и будет — выше. Плюс картину дополнительно смазала авария Хаджара.

Если и делать общий вывод по этим тестам, то у меня он один: нас ждут ещё интересные тесты и ещё более интересный сезон. Мы будем следить за прогрессом одних и проблемами других, наблюдать, во что выльется необычное детище Ньюи и как закрепятся новички на олимпе Формулы‑1. Будем смотреть на ожесточённую борьбу фаворитов и болеть за то, чтобы аутсайдеры показывали зубы. Это будет интересно. Это Формула‑1!

Спасибо вам всем за внимание и поддержку! До встречи на трассах Формулы‑1!

Итоговая неофициальная классификация за весь шейкдаун в Барселоне (5 дней, по данным Vivo F1):

Итоговое количество кругов по команде за весь шейкдаун в Барселоне (5 дней, по данным Vivo F1):

Итоговое количество кругов по двигателям за весь шейкдаун в Барселоне (5 дней, по данным Vivo F1):