QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
«Porsche» назвала финал чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC, состоявшийся в субботу в Бахрейне, самым большим разочарованием для своей трехлетней программы «963 LMDh».
Немецкий производитель выбыл из класса гиперкаров чемпионата WEC, потерпев кошмар в Бахрейне: два его заводских прототипа «Penske» финишировали в круге позади, на 13-й и 14-й позициях. Это первый случай с момента дебюта «963» в 2023 году, когда ей не удалось набрать ни одного очка в гонке WEC, поскольку множество причин способствовали ее падению в зачете чемпионата мира.
«Porsche» вступила в гонку за бонусные очки, имея шансы как на чемпионский титул среди пилотов, так и на титул производителей, и была с осторожным оптимизмом настроена относительно своих шансов, несмотря на то, что превзойти «Ferrari» по обоим показателям было непросто. Однако вместо того, чтобы составить конкуренцию «Гарцующему коню», он в итоге уступил второе место в борьбе производителей «Toyota», а гонщики Кевин Эстре и Лоренс Вантхур также опустились на четвертое место.
На вопрос о том, что стало для» Porsche» самым большим разочарованием за три сезона в высшем классе WEC, где команда одержала пять побед (в том числе одну с «Jota») и завоевала титул чемпиона мира 2024 года, директор проекта LMDh Урс Куратле ответил: «Субботняя гонка. Не потому, что она была последней, а из-за результата. 23-я гонка в Ле-Мане была не той. Мы облажались. Если ты сам облажался, это плохо, но зато у тебя есть хоть что-то, над чем можно работать, что можно улучшить. В субботу мы приехали сюда и имели шанс выиграть чемпионат. Мы бы очень хотели этого. Целью-минимумом было второе место на чемпионате мира. Мы проиграли чемпионат, не сделав ничего плохого. В этом и была проблема».
Претендент на титул «Porsche» #6, которым управляли Эстре, Вантхур и Мэтт Кэмпбелл, квалифицировался 18-м после блокировки Эстре, но к концу третьего часа экипажу удалось втиснуть прототип в десятку лучших. «Porsche», как и почти все другие команды, заехала на пит-стоп под машиной безопасности, выведенной в середине гонки после столкновения «Cadillac V-Series.R» #38 Дженсона Баттона и «Ferrari 296 GT3» #54 от «AF Corse» Томаса Флора. Однако в конце четвёртого часа гонки команда снова заехала на пит-стоп, фактически вернувшись к своей первоначальной стратегии.
«Это было напряжённое обсуждение и анализ на заднем плане», — объяснил Куратле своё решение. «Вы начинаете гонку, видите своё положение, где бы оно ни находилось во время гонки, а затем возвращаетесь к настоящему. Возвращаетесь и просчитываете, как могла бы пройти гонка. Вот в чём причина».
Проблемы «Porsche» усугублялись трудностями на средних шинах, которые доминировали в ночные часы в Бахрейне. Эстре также с трудом заставлял работать комплект шин, который он использовал ранее в квалификации. В конечном итоге «963» не смог воспроизвести обещанный темп, показанный на тренировках, где она была четвертым по скорости производителем, несмотря на неблагоприятный баланс производительности.
«Что пошло не так? Что гонка так и не пришла к нам. Вот что пошло не так», — сетовал Куратле. «Я думаю, не было ничего удивительного в том, что мы там оказались, учитывая то, что мы увидели во время гонки. Мы увидели, что гоночный темп выглядел несколько лучше, чем квалификационный. Но в конечном итоге, если посмотреть на цифры, это не стало неожиданностью, должен сказать. Команда, конечно, ничего плохого не сделала, и пока еще не было такого детального анализа, но у нас не было никаких проблем. В конце концов, я думаю, что речь шла скорее о килограммах и киловаттах, а не о шинах».
Последним гвоздем в крышку гроба стало время последнего периода желтых флагов: «Porsche» заехала на пит-стоп как раз перед тем, как был задействован режим VSC.
«Вот это гонки, как говорится», — сказал Куратле. «Конечно, это было обидно, когда всё проигрываешь за три четверти часа до конца сезона».
После ухода из Hypercar «Porsche» продолжит участвовать в гонках IMSA GTP, где она выиграла титулы два раза подряд в 2024 и 2025 годах.
СПАСИБО ВАМ!
Porsche Penske Motorsport
