QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Спортивная организация ASO раскрыла маршрут и даты проведения 47-го раллийного марафона Дакар, который вновь пройдет в Саудовской Аравии.
На презентации в минувшие выходные было объявлено, что ралли Дакар-2025 года начнется 3 января в Бише и завершится 17 числа того же месяца в Шубайте, двух местах, которые уже знакомы участникам.
Директор ралли Дэвид Кастера разработал мероприятие, которое стремится к балансу, чтобы поддерживать волнение до конца, но с некоторыми ключевыми препятствиями, такими как ныне знаменитый 48-часовой этап, который был представлен в прошлом году, специальный марафон, масс-старт на один день и переход через изнурительную песчаную пустыню Пустого квартала ближе к концу.
Но, пожалуй, самым поразительным изменением является разница в маршрутах между внедорожниками/грузовиками и байками в определенные дни, из-за чего ASO приходилось прокладывать больше маршрутов, чем обычно.
К этому добавится своего рода Power Stage, очень похожий на чемпионат мира по ралли FIA WRC, который проводится по воскресеньям на каждом этапе. Ожидается, что эта идея проложит путь к остальной части чемпионата мира по ралли-рейдам к 2026 году в попытке сделать ралли ближе к публике.
Что нового на ралли Дакар-2025?
«В этом году мы проложили разные маршруты для легковых, грузовых машин и байков», — говорит Кастера. «Итак, у нас есть 48-часовой этап, который длится два дня, поэтому я работаю еще над четырьмя совершенно разными специальными участками для этих категорий, и есть три последствия.
Во-первых, те, кто позади, любители, они финишируют очень поздно ночью, потому что в Саудовской Аравии темнеет очень рано. Если они начнут все вместе с разницей в 300 метров, они разойдутся, соберутся вместе, чтобы дозаправиться, и снова вернутся к финишу вместе. Таким образом, вряд ли кто-то будет доезжать ночью. Если только они не будут очень медленными или у них будут проблемы, они финишируют в тот же день, и для меня это еще один важный способ улучшения марафона.
Вторым последствием является то, что гонщикам внедорожников придется гораздо больше перемещаться без следа, оставленных байками, а штурманам придется много работать. И третье — это безопасность, особенно для мотоциклов, которые не будут смешиваться с машинами, чтобы не было пыли, и они не обгоняли друг друга.
Кроме того, в итоге у нас получился Пустой квартал, о чем я мечтал с самого начала своей работы здесь. Все очень довольны дюнами, но нам нужно посмотреть, как все провильно сделать, с не очень длинными этапами в середине ралли, и я собираюсь сделать то, о чем никто не думает, потому что это также правда, что мне нравится это. У нас будет три дня: этапы 10 и 11 с большими дюнами и малый этап 12 до финиша с масс-стартом, напоминающим старые времена Дакара, когда все стартовали вместе.
Мы пытаемся сделать что-то подобное и собираемся сделать то же самое, что и в WRC, с Power Stage: тот, кто победит, получит больше очков в чемпионат мира. Итак, мы собираемся немного поиграть с последним специальным этапом, который короткий и закончится немного особенным бивуаком, потому что мне нравится идея быть в пустыне, которая является ДНК Дакара, и мы собираемся устроить традиционный бивуак, немного в африканском стиле, с марафонской палаткой, чтобы придать другой оттенок, дух того, что понравится фанатам».
Особенности ралли Дакар 2025
Кастере хотелось сделать что-то лучшее для каждой категории, чтобы внедорожники/грузовики и мотоциклы на определенных этапах проходили по разным маршрутам, но это еще не все. Француз сказал, что всегда прислушивается к мнению других людей вокруг себя, как участников, так и своей команды в ASO, и именно так он придумал маршрут на 2025 год.
Поэтому гонка начнется с пролога и круга в городе Биша. На этапах 10, 11 и 12 участники направятся к опасному и неизвестному Пустому кварталу со специальными этапами длиной более 350 километров, а также специальным допом 48 часов, который был настолько успешным на последнем марафоне в 2024 году.
«Идея состоит в том, чтобы быть более или менее таким же, как в прошлом году, потому что я нашел баланс, который мне нравится, и который нравится гонщикам. Они финишируют очень довольными, поэтому я хочу продолжить идти по этому пути, и мы поработали на этим», — добавил Кастера.
С технической стороны произойдут некоторые изменения, с особым упором на класс T2, поскольку в настоящее время к этой категории очень мало интереса. ASO работает над тем, чтобы больше производителей присоединились к «Toyota». Кастера говорил о «Jaguar» или «Defender» как о кандидатах на участие, хотя он больше думает о 2026 году, поскольку привлечение новых производителей требует времени.
ASO будет обращать внимание на характеристики каждой машины в категории Ultimate, используя систему баланса производительности BoP, которая очень похожа на ту, которая используется в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC. Однако это будет основано только на мощности, вырабатываемой машиной за счет уровня крутящего момента двигателя. По словам Кастеры, это позволит очень точно определить мощность каждой машины для достижения правильного и справедливого баланса.
СПАСИБО ВАМ!
