Дрис Вантхур рассказал, что он ощутил сильную тряску, когда из-за проблем с носовой частью его гибридного прототипа «V8 BMW M» произошел удар, положивший конец его борьбе за победу в последний час гонки Rolex 24 в Дайтоне.
Вантхур боролся с двумя прототипами «Porsche Penske Motorsport» за место в тройке лучших в 63-м заезде гонок на выносливость во Флориде, пока передняя часть прототипа #24 не стала заметно люфтить. Проблема усугубилась до такой степени, что ему пришлось отказаться от борьбы и заехать на пит-стоп для замены носовой части всего за 30 минут до конца гонки, после чего он поднялся на четвертое место в машине, которую он делил с Кевином Магнуссеном, Филиппом Энгом и Раффаэле Марчьелло.
Бельгиец описал проблему как крайне некомфортную в кокпите, поскольку свободный нос приводил, по его словам, к сильной тряске, особенно на прямых.
«У меня все еще сильная головная боль», — сказал Вантхур. «Надеюсь, все мои зубы на том же месте. Это было очень некомфортно, и было невозможно пилотировать машину. Также было невозможно бороться с соперниками и удерживать их позади. Хотя на том этапе разрыв оставался примерно одинаковым, и в конце я даже догонял, но из-за того, на какой риск мне пришлось пойти, чтобы сделать это, я не смог бы продолжать в том же духе. Я не смог бы удержать их, если бы был еще один рестарт. Тогда, к сожалению, вы получаете это подпрыгивание, и вы просто пассажир. Я блокировал шины почти в каждом повороте, в котором тормозил, и это очень сложно контролировать. Затем, к сожалению, у меня был небольшой контакт с #6 на рестарте, после чего это просто полностью сломало сплиттер. Нам нужно выяснить, почему єто произошло. Потому что до этого единственный контакт был со мной на пит-лейн в начале гонки, и это был просто поцелуй. Нам просто нужно выяснить, нанесло ли это больший ущерб».
Хотя Вантхур действительно столкнулся с «Ferrari 296 GT3» #021 от «Triarsi Competizione» Джеймса Каладо, заводской гонщик «BMW» опроверг предположения о том, что именно этот удар стал основной причиной возникшей проблемы.
«Это был скорее боковой контакт», — сказал он. «Это был не прямой контакт. Кроме этого, трудно сказать, что могло бы быть и что должно было быть. Жаль только, что у нас возникла эта огромная проблема с подпрыгиванием и нам пришлось драться с повреждениями».
Директор «BMW M Motorsport» Андреас Роос более подробно рассказал о проблеме, отметив, что подпрыгивание стало результатом быстрого изменения уровня прижимной силы спереди из-за возникшей проблемы.
«Что-то сломалось в передней части носового обтекателя, поэтому передний диффузор больше не был надежно закреплен на носу и начал подпрыгивать», — сказал Роос. «В конце концов, весь прототип начал подпрыгивать, потому что на одном этапе есть прижимная сила, а на каком-то ее нет. И тогда я думаю, что и прикосновения, и все остальное не помогло. Затем в какой-то момент он полностью разрушился. У вас есть конус, передний нос, который вы снимаете. И есть некоторые точки крепления, которые видимо сломались. Но теперь нам нужно детально проанализировать, что именно. Мы просто увидели, что он больше не прикреплен должным образом, и поэтому мы полностью заменили нос».
Хотя Роос признал успехи «BMW» в самой конкурентоспособной на сегодняшний день гонке Rolex 24, он также признал, что бренд остался разочарован тем, что ему не удалось попасть в тройку лучших.
«Я не хочу сказать, что гоночный уик-энд был разочаровывающим», — сказал он. «Результат в конце был разочаровывающим, потому что все, что мы делали до последнего часа, работало довольно хорошо, и я думаю, мы снова продемонстрировали значительное улучшение прототипа. У нас была очень конкурентоспособная машина, которая смогла побороться за победу. Это надо принять, это позитивно. Но все равно вы приезжаете сюда, вы хотите победить, и когда у вас есть машина, которая более 23 часов способна бороться за первое место, то вы, по крайней мере, хотите привезти домой трофей».
СПАСИБО ВАМ!