QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC достиг переломного момента в отношении своей спортивной честности: как объявили FIA и ACO во время брифинга накануне стартового этапа в Имоле, вся документация по балансу производительности будет храниться в строгой конфиденциальности, начиная с 2026 года.
Хотя это решение преподносится как мера по стабилизации ситуации на трассе, на самом деле оно приводит к систематическому исключению общественности из процесса оценки спортивных гонок. Оно устанавливает беспрецедентный уровень непрозрачности в современном автоспорте.
Бруно Фамин, заместитель директора ACO, отвечающий за организацию гонок, оправдал этот шаг как способ избежать недоразумений, заявив, что технические тонкости BoP слишком сложны для понимания посторонними. Короче говоря: организаторы решили полностью отказаться от фактической основы, поскольку сомневаются в интеллектуальных способностях аудитории понять логику, лежащую в основе концепции BoP.
В демократической Европе, где прозрачность и свобода выражения мнений являются нормой, это отступление вызывает тревогу. Попытка FIA и ACO вытеснить СМИ из дискуссии о балансе производительности — это стратегический промах. Без доступа к данным о весе, кривых мощности и распределении энергии исчезает основа для любого объективного анализа. Фамин утверждает, что этот шаг призван обуздать спекуляции, однако именно это теперь и получит WEC.
Яркий пример: случай с новым прототипом «Genesis GMR-001». Предположение о том, что «Genesis» получил наименее благоприятные условия балансировки в Имоле из-за отсутствия исторических данных, больше не может быть объективно подтвержден. В отсутствие данных о балансировке, темп «GMR-001» теперь является предметом дополнительных предположений и манипуляций.
Ранее объективный анализ соотношения мощности к весу служил математической основой для болельщиков. Необходимость такого контроля подтверждается недавними событиями в IMSA, где, несмотря на обещания жестких временных рамок для достижения высоких результатов, разница в соотношении мощности к весу выросла до максимума в 0,311 кг/кВт всего за две гонки.
В будущем WEC увидит, как эта фактическая основа будет заменена теми самыми спекуляциями, которых она стремится избежать. Поскольку журналисты больше не смогут проверять результаты, каждая команда сможет свалить вину за плохой BoP, не опасаясь возражений.
Прежняя обязанность команд давать честные ответы исчезает вместе с ролью СМИ как сторожевого пса. Результатом является эффект Стрейзанд: дискуссия не будет прекращена — она просто станет более субъективной и более масштабной из-за отсутствия фактов.
Руководитель «Ferrari» в чемпионате мира по гонкам на выносливость Антонелло Колетта уже бьет тревогу: «Совершенно очевидно, что мы все хотим узнать больше о предыстории гонок. К сожалению, этот аспект будет отсутствовать в повествовании о гонке».
Как это повлияет на Ле-Ман? Последствия этого изменения гораздо шире. Бруно Фамин признал, что организаторы пока не готовы к разработке конкретного процесса баланса производительности для Ле-Мана.
Без общественного контроля FIA и ACO будут обладать большей свободой действий в применении и доведении до сведения производителей и команд положений BoP.
Прошлые случаи, по крайней мере, можно было бы проанализировать после гонки, например, 24 часа Ле-Мана 2016 года, когда только «Ford» и «Ferrari» смогли побороться за победу в классе LMGTE Pro в честь 50-летия их легендарного соперничества. Другой пример — штраф за вес, наложенный на «Toyota» в 2023 году в соответствии с установленными правилами WEC.
В будущем такой уровень контроля станет невозможным. Существует также риск того, что на исход величайшей в мире гонки могут повлиять решения, которые невозможно проверить извне. В отсутствие прозрачности даже такие невероятные сценарии, как аукцион за лучший баланс, нельзя полностью исключить.
Прозрачность — это гарантия честной конкуренции. Отменив эту гарантию на 2026 год, FIA и ACO лишают WEC статуса поддающегося проверке технического соревнования. В результате остается закрытая система, где результаты определяются в кулуарах, а не на трассе.
СПАСИБО ВАМ!
