«Peugeot» представил обновленный прототип «9X8» для сезона 2024 года

Компания «Peugeot» сняла покров со своего обновленного гиперкара «9X8» 2024 года, принимавшегося в Ле-Мане, который отличается новой аэродинамической концепцией, включая добавление заднего антикрыла.

В понедельник французский производитель представил фото своего обновленного претендента, готовясь к дебюту гиперкара во втором этапе сезона чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC в Имоле в следующем месяце.

Это означает отход от бескрылой концепции «Peugeot», согласно которой для создания прижимной силы в первую очередь используется днище, что, как объяснил технический руководитель Оливье Янсонни, было неизбежным следствием изменения правил, регулирующих размеры шин категории LMH.

«Peugeot» выбрал передние и задние шины шириной 31 см, как изначально требовалось правилами при проектировании оригинального «9X8», но новый гиперкар имеет переднюю часть шины шириной 29 см и заднюю часть 34 см, как и остальная часть гиперкаров.

«Изначально правила требовали 31/31, одинаковые размеры шин спереди и сзади, затем они разрешили 29/34, что на самом раннем этапе процесса мы определили как потенциально более производительное, чем 31/31», — сказал Янсонни. «На момент принятия этого решения в 2022 году нам было уже слишком поздно перепроектировать машину, поскольку мы хотели, чтобы гиперкар был готов к гонкам в Монце в 2022 году. Теперь у нас есть такая возможность, и мы решили пойти на это, зная, что у нее больший потенциал.

А затем мы адаптировали аэродинамику гиперкара в соответствии с этими новыми размерами шин, изменив распределение веса так, чтобы оно было намного ближе к задней части, чем в предыдущей версии, и, как следствие, изменив аэробаланс. Теперь прототип оснащен задним антикрылом, чтобы помочь сместить аэробаланс назад, чтобы соответствовать новому распределению веса. Все связано. Вы добавляете заднее антикрыло, чтобы создать аэродинамический баланс, направленный назад, поэтому вы создаете больше прижимной силы в верхней части кузова, а затем вам приходится уменьшать прижимную силу под днищем просто для того, чтобы вписаться в окно производительности».

Монокок и противоударная конструкция остались неизменными в новом «9X8», как и гибридная система, но коробка передач и двигатель получили некоторые обновления, ориентированные на надежность, а изменение концепции позволило разместить больший вес на задней оси.

«Когда мы проектировали предыдущую версию, мы очень осторожно относились к весу на задней оси, чтобы попытаться максимизировать распределение веса вперед», — сказал Янсонни. «Снижение веса задних компонентов теперь не вызывает беспокойства. Мы могли бы увеличить вес коробки передач, особенно для повышения надежности, примерно на три-четыре килограмма, а также немного двигателя».

Янсонни также сообщил, что от 90 до 95 процентов поверхностей машины были изменены из-за изменения аэродинамической концепции, но без существенного изменения отличительного языка дизайна оригинального «9X8».

«Одной из задач и одним из ограничений было сохранить внешний вид гиперкара в целом, и в конечном итоге это удалось», — сказал он. «Мы хотели сохранить ДНК бренда, одновременно полностью пересмотрев аэродинамику. Интересно, что вы можете создать существенно другую аэродинамическую концепцию, с измененными поверхностями, но все равно выглядящими одинаково».

Янсонни отказался сообщить, сколько джокеров EVO использовал «Peugeot» для обновления «9X8», который, по его оценкам, проехал от 7000 до 8000 км в ходе тестов.