QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Приближается финал чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC 2022 года — и на финальной гонке сезона WEC в Бахрейне обладатели чемпионских титулов еще не найдены ни в одной из десяти классификаций. Система очков в финале приносит дополнительный азарт.
Потому что в Бахрейне WEC проводит 8-часовую гонку, поэтому будет присуждено полуторакратное количество очков. Очки для топ-10: 38-27-23-18-15-12-9-6-3-2. Кроме того, каждая машина на финише получает дополнительное очко, а также есть очко за поул во всех классах.
Самое захватывающее — это борьба за титул в чемпионате мира среди пилотов, а чемпионат мира на дальние дистанции решает не «Toyota»! Потому что Себастьян Буэми/Брендон Хартли/Рио Хиракава боролись за лидерство в общем зачете, выиграв 6 часов Фудзи. Но с тем же количеством очков (121), что и тройка на «Toyota» #8, Николя Лапьер/Андре Неграо/Матье Ваксивьер на «Alpine» #36.
Тройка «Toyota» впереди только благодаря большему количеству вторых мест. Это исходное положение позволяет сделать простой расчет: тот, кто первым доберется до финиша в Бахрейне, тот и станет чемпионом мира. Майк Конвей/Камуи Кобаяши/Хосе-Мария Лопес станут чемпионами мира только в том случае, если они займут хотя бы второе место, а «Toyota» #8 и «Alpine» сойдут.
В чемпионате производителей японцы имеют комфортное преимущество в 26 очков. Тот же сценарий применим и к «Toyota» #7 в зачете пилотов: «Alpine» должен быть как минимум вторым, а «Toyota» должна будет сойти с дистанции одновременно обеими машинами, чтобы все же превратить командное первенство.
Тот факт, что конкурентам приходится выбывать в обоих случаях, связан с тем, что в Бахрейне на стартовой решетке будет всего пять гиперкаров. Таким образом, ни одна машина не может быть оценена ниже пятого места (12 баллов). Предыдущее правило, согласно которому прототипы LMP2 также учитываются при классификации гонщиков, больше не применяется. В зачете производителей четвертое место (18 очков) — худший результат по результативности. Чтобы быть классифицированным, машина должна увидеть клетчатый флаг и преодолеть не менее 70 процентов дистанции гонки общего победителя.
Турнирная таблица чемпионата FIA WEC среди пилотов:
1. Себастьен Буэми/Брендон Хартли/Рио Хиракава — 121 очко
2. Николя Лапьер/Андре Неграо/Матье Ваксивьер — 121
3. Майк Конвей/Камуи Кобаяши/Хосе-Мария Лопес — 95
Командный чемпионат мира по гиперкарам:
1. «Toyota» — 147 очков
2. «Alpine» — 121
3. «Glickenhaus» — 70
«Jota Sport» выходит на финал WEC как главный фаворит в классе прототипов LMP2. Гонсалес/да Кошта/Стивенс и их «Oreca» #38 на 28 очков опережают своих ближайших преследователей Джарвиса/Пирсона из «United Autosports» на «Oreca» #23. Шести лучших результатов в гонке определенно достаточно для нынешних лидеров общего зачета, чтобы выиграть титул, или же седьмое место, включая поул.
Разрыв в 28 очков означает, что #23 обязательно должен победить, чтобы иметь шанс на титул. Даже второго места и дополнительного очка за поул было бы недостаточно при чистом 38-м месте. В этом случае Джарвис/Пирсон сравнялись бы с Гонсалесом/да Коштой/Стивенсом, но тогда большее количество вторых мест решало бы в пользу «Jota-Oreca» #38.
Фердинанд Габсбург, Руи Андраде и Робин Фрейнс из «Realteam-WRT-Oreca» #41 с отставанием в 34 очка все еще имеют теоретические шансы на титул. В случае победы #38 должен в лучшем случае финишировать девятым (бонусное очко здесь не имеет значения, потому что в этом случае #41 выиграет тай-брейк с двумя победами). Результат #23 не имеет значения, если выиграет #41.
То же самое относится и к другому «WRT-Oreca» #31, который отстает еще на два очка. За исключением того, что #38 может финишировать здесь только десятым. Если #31 не возьмет поул, то девятое место для #38 приведет к тай-брейку, который выиграет #31 с тремя победами.
В зачете LMP2 Pro-Am проходит захватывающая гонка между «AF Corse» #83 (Перродо/Нильсен/Ровера) и «Algarve Pro» #45 (Томас/Аллен/Биндер). Два экипажа разделяет восемь очков, худший возможный результат в классификации – четвертое место. В подсчете Pro-Am нет бонусных очков, если только прототип не будет на поуле в общем зачете LMP2.
Победа одной из двух машин сразу определила бы чемпионство. Если #45 занимает второе место, #83 должен быть третьим. Если #45 финиширует хуже, чем второе место, титул можно выиграть только за счет чистого круга для #83. Аналогичным образом применяется расчет командного рейтинга.
Зачет гонщиков классе LMP2:
1. Роберто Гонсалес/Антониу Феликс да Кошта/Уилл Стивенс – 114 очков
2. Оливер Джарвис/Джош Пирсон – 86
3. Руи Андраде/Фердинанд Габсбург/Норман Нато – 80
Зачет команд в классе LMP2:
1. «Jota» #38 — 114 очков
2. «United Autosports» #23 — 86
3. «RealTeam by WRT» #41 — 80
Зачет для гонщиков LMP2 в Pro-Am:
1. Франсуа Перродо/Никлас Нильсен/Алессио Ровера — 139 очков
2. Джеймс Аллен/Рене Биндер/Стивен Томас — 131
3. Франсуа Эрио/Жан-Батист Лахайе/Матье Лахайе — 102
Зачет для команд LMP2 в Pro-Am:
1. «AF Corse» — 139 очков
2. «Algarve Pro Racing» — 131
3. «Ultimate» — 102
«Ferrari» против «Porsche» — это борьба за титул чемпиона мира GT в этом году. В прошлом году решение обострилось в последние несколько минут. На этот раз, однако, у «Ferrari» относительно удобная стартовая позиция: ПьерГвиди/Каладо на 11 очков опережают дуэт «Porsche» Кристенсен/Эстре и на 14 очков впереди Джанмарии Бруни на «Porsche» #91.
Второго места достаточно, чтобы дуэт «Ferrari» выиграл титул, если «Porsche» #92 не возьмет поул. В случае равенства очков у них больше вторых мест. С другой стороны, если Кристенсен/Эстре стартуют первыми, а затем выигрывают гонку, они становятся чемпионами мира, независимо от того, что сделает #51. Дополнительное очко в квалификации может также склонить чашу весов для сестринской машины #91. Если оно достанется ПьерГвиди/Каладо, если победит «Porsche» #91, третьего места им будет достаточно, чтобы выиграть титул.
С другой стороны, в чемпионате мира производителей расчет очень прост: тот, кто финиширует раньше своего соперника, становится чемпионом мира. Внимание: в отличие от классов Hypercar/LMP2, GTE-Am также включены в общий зачет чемпионата мира. Два лучших экипажа от производителя учитываются в рейтинге производителей.
Зачет пилотов для GTE Pro:
1. Алессандро ПьерГвиди/Джеймс Каладо — 120 очков
2. Майкл Кристенсен/Кевин Эстре — 109
3. Джанмария Бруни — 106
Зачет производителей GTE Pro:
1. «Ferrari» — 216 очков
2. «Porsche» — 215
3. «Corvette» — 75
С любителями GT все ясно: «Aston Martin» смог отпраздновать победу в зачете пилотов и команд с 6 часов Фудзи. Только: Какой «Aston Martin Vantage» преобладает? Бен Китинг и Марко Соренсен из «TF Sport» выходят в финал в Бахрейне, опережая Пола Далла Лану, Дэвида Питтарда и Ники Тима из «Northwest AMR» на 20 очков. Третьего места — или четвертого и дополнительного очка за поул — достаточно, чтобы Китинг и Соренсен из «TF Sport» были неуловимы. И наоборот, Далла Лана/Питтард/Тим обязательно должны закончить гонку на подиуме, чтобы сохранить свои шансы на титул.
Зачет пилотов GTE-Am:
1. Бен Китинг/Марко Соренсен — 123 очка
2. Пол Далла Лана/Дэвид Питтард/Ники Тим — 103
3. Энрике Чавес — 95
Зачет команд GTE-Am:
1. «TF Sport» #33 — 123 очка
2. «Northwest AMR» #98 — 103
3. «Dempsey Proton Racing» #77 — 77
СПАСИБО ВАМ!
