FIA запустила первоначальный тендер на следующее поколение LMP2

FIA в партнерстве с ACO (а впоследствии и с IMSA) объявила о проведении первого из двух тендеров, которые определят будущее прототипов LMP2 за пределами текущего набора правил, введенного в действие в 2017 году.

Тендер охватывает силовую установку и электронику и отличается от правил 2017 года тем, что единой спецификации будет соответствовать вся силовая установка, а не только двигатель.

В соответствии с правилами 2017 года четырем производителям шасси (ORECA, Dallara, Ligier и Multimatic) было разрешено выбрать собственного поставщика коробки передач, а «Gibson Technologies» поставила атмосферный двигатель «GK 428» объемом 4,2 литра после своего успешного участия в тендере.

Первоначально «Gibson» получила продление контракта на поставку двигателей, что позволило бы производителю из Рептона вывести «GK428» в новую эру LMP2 до конца сезона 2030 года. Но, предложенный набор правил был отменен перед гонкой 24 часа Ле-Мана в июне прошлого года вместе с контрактом «Gibson». После продления текущая формула LMP2 будет использоваться в ELMS, Азиатской серии Ле-Мана, IMSA и в Ле-Мане до конца сезона 2027 года.

Будущий тендер на силовые агрегаты ясно дает понять, что последует тендер на шасси, не раскрывая, будет ли он тендером с одним поставщиком. В нем также говорится, что контракты на поставку силовых агрегатов и шасси не будут выдаваться одному и тому же производителю(ям).

Заинтересованным сторонам предлагается подать официальные заявки до 30 апреля 2025 года, до уведомления об окончательном решении 10 июня 2025 года (вторник гоночной недели 24 часа Ле-Мана).

Тендер предусматривает поставку силовых агрегатов с 2028 года до конца сезона 2032 года со следующими техническими характеристиками: двигатель с турбонаддувом весом не более 160 кг; предпочтительно сухой картер с непосредственным впрыском топлива; выходная мощность должна составлять 420 кВт (563 л. с.), регулируемая до 380 кВт (509 л. с.); уровень шума от выхлопной системы не должен превышать 100 дБ; коробка передач должна быть шестиступенчатой ​​секвентальной с механическим дифференциалом повышенного трения.

Приглашаются к участию в тендерах на аренду и прямую покупку силового агрегата, а также на обе эти опции, при этом вводятся некоторые ограничения по стоимости. В случае аренды стоимость аренды двигателя, включая блок управления двигателем, не должна превышать 1500 евро (без НДС) за час работы.

В случае прямой покупки цена будет зависеть от: срок службы двигателя должен быть более 14 000 км до обслуживания; стоимость одного двигателя, включая блок управления двигателем, не должна превышать 1750 евро (без НДС) за час работы, включая все (новые детали, восстановление и поддержку); срок службы трансмиссии должен быть более 14 000 км до обслуживания; стоимость одной коробки передач не должна превышать 550 евро (без НДС) за час работы, включая все расходы (новые детали, восстановление и поддержку).