FIA и ACO объявили тендер на двух поставщиков шасси для LMP2

FIA, ACO и IMSA начали тендерный процесс для определения поставщиков шасси для следующего поколения прототипов LMP2, при этом опубликованные документы подтверждают, что количество лицензированных конструкторов планируется сократить с четырех до двух.

Тендер на шасси является вторым из двух подобных процессов по формированию новых правил на 2028 год. Он следует за тендером на силовую установку и электронику, который был опубликован ранее в этом месяце.

Заинтересованные производители шасси должны подать свои заявки до 9 мая. Окончательное решение будет опубликовано 10 июня, что совпадает с датой, указанной в тендере на силовую установку.

Примечательно, что в тендерной документации, опубликованной FIA и ACO, указано, что в рамках процедуры будет выбрано «максимум два поставщика», что означает, что количество конструкторов будет сокращено по сравнению с текущим набором правил.

В соответствии с действующими правилами лицензированными поставщиками шасси были назначены четыре компании: «ORECA», «Dallara», «Ligier» и «Multimatic».

Как и в случае с контрактом на трансмиссию и электронику, FIA подчеркнула, что выбранные стороны должны быть в состоянии гарантировать доступность деталей в течение как минимум десяти лет. Заинтересованные стороны могут свободно подавать заявки на оба тендера, однако сторона, выбранная для поставки силового агрегата, не будет иметь права быть выбранной для поставки шасси, и наоборот.

FIA далее заявляет, что выбранные участники тендера на шасси должны будут работать в тесном сотрудничестве с участником тендера, выбранным на поставку силовой установки LMP2, чтобы обеспечить надлежащую производительность поставки и установить окончательную версию применимых технических регламентов. Что касается спроса на поставку, FIA заявляет, что общая оценка составляет 40 единиц для прототипов, участвующих в дочерних чемпионатах.

Аналогично тендеру на силовой агрегат, они были определены как чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA WEC, включая 24 часа Ле-Мана, европейскую серию Ле-Мана, азиатскую серию Ле-Мана и IMSA, при этом все они подлежат допуску в соответствии с применимыми правилами. Кроме того, IMSA снова подчиняется специальному контракту между руководящим органом и выбранными участниками тендера.

Оценка количества машин в 40 единиц основана на 15 гонках и четырех днях официальных тестов с пробегом около 40 000 км (24 850 миль) на прототип в год. В документе подчеркивается, что эти цифры являются ориентировочными и будут зависеть от количества клиентов, ежегодно принимающих участие в чемпионатах, сериях и соревнованиях, затрагиваемых данным тендером.

Поставщики также должны будут предоставить от четырех до шести полных комплектов запасных частей в начале каждого соревнования или официального тестирования, при этом количество запасных частей, которые необходимо предоставить, будет зависеть от количества участников, принимающих участие в гонках.

Целевая стоимость установлена ​​на уровне 450 000 евро (487 000 долларов) за единицу. Предлагаемые размеры нового шасси составляют максимальную общую длину 4750 мм, ширину 2000 мм и высоту 1050 мм. Минимальный вес установлен на уровне 980 кг, максимальный балласт — 50 кг. Все серии будут иметь один комплект омологированных кузовов, а в тендерной документации будет изложена философия современного долговечного дизайна, сохраняющего наследие гонок на выносливость.

Максимальная скорость, которую планируется развить на гонке 24 часа Ле-Мана, составляет 350 км/ч (217 миль/ч), при этом единственным регулируемым аэродинамическим элементом является заднее крыло. Размеры шин составляют 690 мм спереди и 715 мм сзади, прототип будет оснащен 18-дюймовыми дисками.