24 часа Дайтоны: юбилейная победа "Porsche", успехи "Tower", "Ford" и "AWA" ♕ QUEEN-OF-MOTORSPORT.COM
24 часа Дайтоны: юбилейная победа «Porsche», успехи «Tower», «Ford» и «AWA»
@ IMSA

24 часа Дайтоны: юбилейная победа «Porsche», успехи «Tower», «Ford» и «AWA»

«Porsche Penske Motorsport» сделала это снова: заводская команда с двумя «Porsche 963» отпраздновала свою юбилейную, 20-ю победу в гонке 24 часа Дайтоны и вторую подряд победу с LMDh. Ник Тэнди, Фелипе Наср и Лоренц Вантхур одержали победу на международной гоночной трассе Дайтона, а за ними следовали «Meyer-Shank-Acura» #60 (Бломквист/Браун/Диксон/Розенквист) и «Penske-Porsche» #6 (Жамин/Кэмпбелл/Эстре).

«Porsche» всегда присутствовал в борьбе, даже если «963» не обязательно считался фаворитом. Вначале «BMW» и «Acura» выглядели немного сильнее, но «Porsche» всегда оставался на расстоянии удара. Ночью заводской «Porsche» медленно увеличил темп и после серии желтых флагов взял на себя управление почти сразу после перерыва. После этого были более длинные фазы под зеленым флагом. Даже когда солнце снова взошло, «Porsche» оставался доминирующей силой.

Исход гонки решил 38-минутный спринт. К этому моменту два заводских «Porsche» все еще лидировали перед «RLL-BMW» #24 (Энг/Дрис Вантхур/Магнуссен/Марчьелло) и «Acura» #60. Но «BMW» уже пострадала: Дрис Вантхур столкнулся с «Triarsi-Ferrari» #021 (Монк/Макалир/Скин/Каладо) из класса GTD на предпоследнем часе. Он повредил переднюю часть прототипа, что привело к дикому подпрыгиванию на прямых.

На рестарте Дрис, у которого до этого момента были отличные выходные, столкнулся с лидером Кэмпеллом. В результате его передняя часть окончательно отвалилась, и ему пришлось отправиться в боксы, в результате чего он опустился на четвертое место.

Это означало, что только Том Бломквист на «MSR-Acura» мог помешать «Porsche» двойной победе. Фактически шведу удалось обогнать Кэмпбелла за четыре минуты до конца. Двойная победа «Porsche» была предотвращена, но продвинуться дальше не удалось: Наср уже набрал двухсекундное преимущество и смог первым добраться до финиша.

imsa gtd porsche gtp rolex24 1

Наср был лишь третьим в финальном спринте. Он обогнал Вантхура, когда тот вступил в контакт с Кэмпбеллом. Кэмпбелл предпринял еще одну контратаку в первом повороте, но бывший пилот Формулы-1 отразил атаку. Затем Кэмпбеллу пришлось защищаться от Бломквиста. Для «BMW» пересечь финишную черту без подиума горько. «M Hybrid V8» был единственным, способным показать время круга менее 1.36 минуты, но «RLL» снова ошибся. Двумя касаниями Дрис Вантхур лишил себя награды за выдающийся уик-энд с его стороны.

«RLL-BMW» #25 (Виттман/Шелдон ван дер Линде/Фрейнс/Раст) не смог побороться за победу. Ему не повезло по нескольким причинам: сначала замена тормозов ночью заняла больше времени, чем планировалось, а затем «BMW» получил штраф в 3.12 минуты. Отставание теперь составляло три круга. А потом желтый флаг просто не хотел наступать в нужное время. За последние десять часов было всего четыре желтых флага, два из них подряд, а два других — за последние два часа, когда для #25 было уже слишком поздно. Еще более горьким было то, что «BMW» не смогла воспользоваться первыми двумя желтыми флагами, потому что лидирующий «Porsche» только что остановился и мог не заезжать под желтым флагом.

Самый дикий момент гонки произошел спустя чуть менее восьми часов после пятого рестарта гонки. Луи Делетраз не справился с управлением прототипа «WTR-Cadillac» #40 (Джордан Тейлор/Делетраз/Кобаяши), столкнулся с соперником, вылетел в барьер и был снова отброшен обратно на трассу. Прототип LMP2 не смог избежать столкновения, что привело к массовой аварии.

Сначала «Pratt-Miller-Oreca» #73 (Фиттипальди/Роу/Камминг/Илотт) врезался в «Cadillac V-Series.R» и забрал с собой «United-Autosports-Oreca» #2 (Булль/Хэнли/Джарвис/Паттерсон). «United», помимо всего прочего, развернулся, но все остальные смогли его избежать. Также в аварии поучаствовали несколько машин класса GTD Pro. Таким образом, «Cadillac» выбыл из гонки. Ранее Камуи Кобаяши особенно блистал хорошим темпом и временами даже лидировал. Это стало некоторой неожиданностью, поскольку «WTR» не играл важной роли во всех тестах и ​​тренировках и даже на начальном этапе гонки.

По крайней мере, в тот вечер #40 показал себя хорошо на мягких шинах. Неудача была тем более досадной, что было бы интересно посмотреть, будет ли #40 работать при дневном свете с шинами Michelin средней жесткости. Сестринская машина #10 (Рикки Тейлор/Альбукерке/Стивенс/Хартли) так и не смогла привлечь к себе внимание. Синий «Cadillac» проиграл два круга после восхода солнца и не имел скорости, чтобы побороться за первые места. Не помогло и столкновение с круговым «BMW» #25 во время рестарта.

Опасающихся проблем с высоковольтной системой во время гонки не возникло. После того, как в многочисленных GTP во время тренировок приходилось заменять батареи или даже целые блоки системы, стандартизированной в LMDh, проблем с батареями и MGU в гонке не возникло. Экстренное совещание в пятницу, очевидно, принесло желаемый эффект.

Однако были проблемы и в другом месте: несколько GTP получили повреждение задней подвески и, таким образом, потеряли все шансы на победу – или даже сошли с дистанции. Причиной, предположительно, стала новая шикана Ле-Мана (автобусная остановка), которая уже заранее подверглась критике со стороны пилотов. Пострадали три GTP. «Meyer-Shank-Acura» #93 (ван дер Занде/Йеллоли/Палоу/Охта) стартовал всего через четыре часа. Ремонт занял почти 40 кругов. Но оно того стоило, потому что речь шла также об очках в чемпионате IMSA, и перед финишем #93 отыграл две позиции. Тем не менее, первый фаворит выбыл из жеребьевки.

После этого долгое время ничего не происходило, пока на одиннадцатом часу гонки не произошел двойной удар: сначала «Action Express Cadillac» #31 (Айткен/Бамбер/Вести/Другович) с Фредериком Вести за рулем эффектно улетел с проколом на овале. GTP тоже можно было отремонтировать, что в данном случае заняло 50 кругов. До этого момента красный «Cadillac» находился в лидирующей группе и временами лидировал в гонке.

Всего через 40 минут был подбит «Proton Porsche» #5 (Джани/Вотье/Пино/Андлауэр), который до этого момента производил положительное впечатление и был способен почти не отставать от темпов заводских прототипов. Здесь дела обстояли гораздо менее зрелищно, чем с «Cadillac» #31 – Нико Пино просто дотащил «Porsche 963» в паддок – но гонка на этом этапе была полностью завершена, поскольку повреждения были слишком велики.

Для «Lamborghini» гонка была чем-то вроде нулевого часа. «Lamborghini» #63 (Бортолотти/Грожан/Квят/Мортара) стал первым сошедшим с дистанции. Спустя всего час проблема с системой охлаждения завершила их марафон. «Lamborghini SC63» выделялся на протяжении всего уикенда, включая тест, только благодаря своему яркому итальянскому дизайну. Несмотря на самый благоприятный рейтинг в BoP, время круга было отстающим примерно на две секунды, что, среди прочего, привело к столкновению в квалификации с «Acura» #93. Путь «Lamborghini Squadra Corse» еще долгий.

imsa gtd tower lmp2

Возглавлять класс LMP2 не казалось хорошей идеей. Место под солнцем казалось проклятым, и лидеры класса всегда подвергались ударам. Особенно это было актуально в последние часы гонки. Первоначально «Pecom-Oreca» #88 (Компанк/Мюррей/Нильсен/Ваксивьер) сошел с дистанции, лидировав, из-за технического дефекта. Теперь «AO-Oreca» #99 (Хайетт/Кэмерон/Эдгар/Расмуссен) лидировал и через некоторое время возникла проблема с системой электрики, которая привела к разрядке аккумулятора. На предпоследнем пит-стопе прототип больше не смог тронуться и семь кругов было проиграно.

На последнем рестарте «Era-Oreca» #18 (Лютке/Шатин/Ханссон/Дальзиэль) лидировала с Полем-Лу Шатеном за рулем, за которым затем следовал Матиас Беш на «PR1-Mathiasen-Oreca» #52 (Сейлс/Китинг/Педерсен/Беш) был торпедирован. В результате Беш повел, но отстал из-за последовавшего штрафа. #52 пробился обратно в лидирующий круг после отставания в круг, но столкновение положило конец мечте о победе Бена Китинга и компании. «United Autosports Oreca» #22 (Голдбург/ди Реста/Аллен/Линн) также не смогла выиграть, поскольку Пол ди Реста получил штрафной проезд за блокировку на пит-лейне после последнего рестарта.

Победа досталась «Tower-Oreca» #8 Джона Фарано, Себастьяна Альвареса, Себастьяна Бурдэ и Джоба ван Уйтерта. Это был единственный прототип из класса LMP2, который без проблем прошел финальный спринт.

LMP2 напрямую пострадал от массовой ночной аварии. С #2 и #73 сразу были исключены два реальных кандидата на победу. К этому моменту «TDS-Oreca» # 11 (Томас/Йенсен/МакЭлреа/Милези) уже отставал, а Хантер МакЭлреа запустил первый желтый флаг гонки после двух часов, вылетев в Западной подкове. 16 часов спустя поворот забрал «APR-Oreca» #04 (Курц/Якобсен/Сауэри/Херта) с Колтоном Хертой за рулем в том же месте. Либо у пилота IndyCar произошла одна из печально известных осечек, либо на «Oreca 07» возникла серьезная проблема с тормозами. Тем временем, «Inter-Europool-Oreca» #43 (Дильман/Филд/да Коста/Гарг) сошел с дистанции из-за повреждения коробки передач. Это стало очевидным уже через четыре часа, но польская «Oreca» дожила до 14-го часа, прежде чем наступил неизбежный конец.

imsa gtd pro ford multimatic

То, что могло стать захватывающей битвой за победу GTD Pro, переросло в войну, которая в конечном итоге лишила обе стороны всех шансов. «Pratt Miller Motorsports» и «Paul Miller Racing», возможно, в ближайшее время перестанут быть друзьями.

Аугусто Фарфус на «BMW» #48 (Харпер/Гессе/Крон/Фарфус), отставая уже на 55 кругов из-за участия в массовой аварии, заблокировал «Pratt Miller Corvette» #4 Томми Милнера (Милнер/Катсбург/Варроне), благодаря чему «BMW» #1 (Сноу/Верхаген/де Филлиппи/Кельвин ван дер Линде) смог его обогнать. Фарфус так сильно затормозил «Corvette», что Милнер въехал в «BMW» #1 Коннора де Филиппи и задел его. «Corvette» был поврежден и его пришлось отремонтировать. Милнер был в ярости и выдвинул серьезные обвинения против Фарфуса, «Paul Miller Racing» и «BMW».

Но это еще не все: две желтые фазы за последние два часа снова объединили поле. Теперь Варроне взял реванш на четвертом месте и развернул «BMW» #1, теперь уже с Кельвином ван дер Линде за рулем, в первом повороте. Штраф последовал незамедлительно, а это означало, что обе машины выбыли из борьбы за победу.

«Ford» вышел в дамки: Деннис Олсен, Кристофер Мис и Фредерик Вервиш принесли «Ford и Multimatic» первую победу в GTD Pro с «Mustang GT3». После того, как в своем дебюте в 2024 году машина запомнилась с отвалившейся крышкой багажника, на этот раз команда довольствовалась успехом: победа #65 и третье место для #64 (Рокенфеллер/Синдрик/Приоль). Между ними находился «Corvette» #3 (Гарсия/Симс/Джункаделья).

«AO Porsche» #77 (Генрих/Бахлер/Пикариелло) не повезло при последнем рестарте, когда «Porsche» в трафике оторвал передний бамбер и был вынужден остановиться для ремонта. Эта путаница также привела к тому, что «Ford» #65 получил преимущество в две секунды, от которого Олсен не отказывался до самого финиша. «Trackhouse Corvette» #91 (Китинг/Зилиш/Маклафлин/ван Гисберген) был на третьем месте, когда Конор Зилиш столкнулся с Шатеном, из-за чего «Corvette» выбыл из лидирующего круга.

imsa gtd awa corvette

В GTD Pro также было много борьбы. Серия неудач началась с «Express Mercedes» #75 (Хабул/Гренье/Гунон/Энгель), которую вывел в лидеры Маро Энгель. Неисправный водяной насос изначально отбросил «Mercedes-AMG GT3» далеко назад, а позже экипаж сошел.

Следующим был «Aston Martin Heart of Racing» #007 (Ганн/Риберас/Де Анжелис/Соренсен) — гонка закончилась через семь часов из-за прокола. За этим последовал катастрофический рестарт. Из-за массовой аварии из GTD Pro выпали два главных фаворита: «Pfaff-Lamborghini» #9 (Кальдарелли/Пеппер/Мапелли/Хинчклифф), у которого на первом же пит-стопе возникла проблема с колесной гайкой, боролся на вершине, и «BMW» #48 от «Paul Miller», который лидировал в гонке на длинных отрезках. «Vasser-Sullivan-Lexus» #14 (Барникоат/Телиц/Белл/Кирквуд) столкнулся с техническими проблемами и «Lexus RC F GT3» исчез в гараже на 20 кругов на ремонт.

Учитывая драматизм в основных классах, борьба за победу в GTD была практически проиграна. Бои здесь были тяжелыми, но честными. В финальном спринте Мэтт Белл на «AWA Corvette» #13 (Фидани/Белл/Керн/Кирххофер) сражался с Маттиа Друди на «Aston Martin Heart of Racing» #27 (Гэмбл/Стивенсон/Робишон/Друди). Лидерство менялось несколько раз, но в итоге Белл вышел на первое место. Это первая победа «AWA» с «Corvette Z06 GT3.R».

Но абсолютной звездой стал пилот «Porsche» из DTM Айханджан Гювен, который отыграл целых восемь мест за последние 38 минут и отставал на 1,454 секунды от «Wright Porsche» #120 (Адельсон/Скир/Сарджент/Гювен) на втором месте. Это не должно умалять выступление Белла, который на последнем рестарте пробился с четвертого места на вершину.

Что было примечательно, так это скорость «Winward Mercedes» #57 (Уорд/Эллис/Донтье/Ауэр), который проиграл семь кругов в начале гонки из-за неисправной педали акселератора, но вернулся в борьбу, умело воспользовавшись желтыми флагами. За остальными местами следовали «Turner-BMW» #96 (Фоли/Галлахер/Уокер/Клингманн) и «Van der Steur-Aston Martin» #19 (ван дер Стеур/Хассе-Клот/Робин/Макинтош) как второй лучший бронзовый автомобиль в дебюте команды в чемпионате IMSA.

Конечно, были и заметные провалы в GTD. «Forte-Lamborghini» #78 (Гойхберг/Фарнбахер/Перера/Клигерман), был вынужден сойти, когда его подбил «Triarsi-Ferrari» #023 (Триарси/Скардина/Ровера) во время дикого рестарта на 19 часу. «DXDT Corvette» #36 (Йолуч/Уделл/Иствуд/Дерани) пережил пожар во время своего дебюта в IMSA, а «Optimum Ferrari» #70 (Ирибе/Шандорф/Миллрой/Фуманелли) сошел из-за поврежденой подвески.

Полные результаты гонки 24 часа Дайтоны можно посмотреть ЗДЕСЬ.

Чемпионат IMSA теперь переходит к следующей классике: 15 марта в программе 73-й этап 12 часов Себринга.

Источник
Поддержите нас
Мы существуем ТОЛЬКО на ваши пожертвования, вы платите нам зарплату и таким образом продлеваете срок деятельности сайта.
СПАСИБО ВАМ!
Подписаться
Уведомить о
0 комментариев
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии