WEC объявила EoT для 4 часов Сильверстоуна

В следующем месяце, посвященном открытию сезона FIA WEC 4 часа Сильверстоуна, корректировки Эквивалентности технологий (EoT) не произойдут, а прототипы LMP1 останутся на своих первоначально заявленных уровнях производительности от Пролога.

Подтверждено в техническом бюллетене, выпущенном FIA в четверг, и «Toyota TS050 Hybrid», и негибриды от «Rebellion» и «Ginetta» будут участвовать в гонках с тем же весом и мощностью, что и на официальных предсезонных тестах в Барселоне.

Однако были объявлены максимальный объем топлива и максимальное время заправки для негибридов LMP1 без изменений в прошлом сезоне, за исключением немного более короткого времени заправки для «Toyota».

У обычного безнаддувного «Rebellion R13 Gibson» теперь будет 26,1-миллиметровый ограничитель заправочной установки, а AER с турбонаддувом в «Ginetta G60-LT-P1» будут на 25,25 мм. Он сравнивается с ограничителями топливной вышки размером 24,75 мм (без наддува) и размером 24,2 мм (с турбонаддувом), использовавшимися в прошлом году в Сильверстоуне, с неизменным показателем «Toyota» в 20,40 мм.

Спортивный директор ACO Винсент Бомеснил сказал, что они намерены позволить новой системе «Гандикап» выполнять свою работу для класса LMP1 вместо того, чтобы развивать EoT на межсезонной основе в этом сезоне. Система гандикапа успеха вступит в силу только со второго этапа сезона в Фудзи с учетом результатов из Сильверстоуна.

В соответствии с пересмотренным EoT для сезона-2019/20 , «Toyota» отправится в Сильверстоун на 40 кг тяжелее, чем во время прошлогодней гонки на британском автодроме, а «Rebelion», построенным «ORECA» будет на 6 кг легче, чем в прошлом году.

Объем топлива подтвержден для классов GTE

Со времени введения Пролога также не было внесено каких-либо серьезных изменений в производственные категории, только недавно были подтверждены только топливные емкости. «Porsche 911 RSR-19» будут работать с 99-литровым запасом топлива, в то время как «Aston Martin Vantage GTE» получил снижение на 2 литра по сравнению с конфигурацией, которую он эксплуатировал в Барселоне. Класс GTE-Am «Aston Martin», который сейчас работает на том же поколении, что и его аналог GTE-Pro, также столкнулся с сокращением на 2 литра.