Ужасающие данные, стоящие за беспрецедентным штрафом Диллона в Ричмонде

Телеметрия и видео с последних двух кругов хаотичного финиша в Ричмонде в прошлое воскресенье подтвердили намерение Остина Диллона разрушить все на своем пути к победе.

После нескольких дней обсуждений и анализа NASCAR вынес беспрецедентное решение о наказании Остина Диллона за спорные действия, приведшие к его победе в Ричмонде. Диллон сохраняет победу — трофей, деньги и все остальное — но его автоматическое место в плей-офф было аннулировано. Плюс, и Диллон, и команда «Richard Childress Racing» были оштрафованы на 25 очков. Решение NASCAR — которое, в некотором роде, находится в экзистенциальном ключе выбора серии Кубка, быть ли гоночной серией или серией разрушений — было принято на основе глубокого анализа данных, видеоматериалов и правил для принятия весомого решения. Данные, которые показывают не только действия Диллона, но и его намерения.

После финиша гонки в воскресенье появилось огромное количество видеоматериалов и мнений, но для того, чтобы полностью понять, что произошло, NASCAR необходимо было увидеть поток данных «SportsMedia Technology» (SMT). Данные «SMT» представляют собой массив телеметрии, полученных с машин, показывающий такую ​​информацию, как угол поворота руля и процент дроссельной заслонки, а также несколько других переменных. Он доступен внутри гонщиков NASCAR (но не для общественности).

There have been a lot of opinions on the moves by Austin Dillon on the last lap but best way to analyze them is to look at the actual data so let’s dig into his last two laps in a quick thread.

Orange = Lap 407
Blue = Lap 408 pic.twitter.com/t104uOyX7L

— Bozi Tatarevic (@BoziTatarevic) August 12, 2024

На кадрах «SMT» 407 круг Диллона показан оранжевым цветом, а 408 круг — последний круг гонки — показан синим. Сразу видно, что Диллон следовал по нижней части трассы на 407 круге, но оказался в середине трассы на последнем круге.

На этом первом изображении мы можем видеть момент столкновения, когда Диллон врезается в Джоуи Логано и закручивает его. Сразу же обратите внимание, что Диллон находится выше на трассе, чем на фантомном изображении своего предыдущего круга, а также использует больше газа на 21% по сравнению с предыдущим кругом на 11%. Это говорит о том, что Диллон, вероятно, был больше сосредоточен на том, чтобы врезаться в заднюю часть машины Логано, чем на фактической попытке пройти поворот. Если бы он не смог врезаться в Логано, его инерция, вероятно, отправила бы его вверх по трассе и привела бы к тому, что он не смог пройти поворот.

На видео выше руководители экипажа Тодд Гордон и Трэвис Петерсон анализируют эти движения, используя кадры сверху, чтобы показать разницу углов рыскания двух машин, и могут точно увидеть, куда был направлен Диллон на трассе, когда Логано пытался пройти поворот.

Когда Диллон врезается, Денни Хэмлин оказывается в нижней части трассы сразу за двумя машинами, пытаясь обогнать Остина на финишной прямой. Хэмлин следует той же нижней линии, которую использовал Диллон на предыдущем круге, в то время как Диллон, теперь находящийся в середине трассы, пытается найти кратчайший путь к финишной прямой.

В конечном итоге Хэмлин едет еще ниже, вероятно, пытаясь избежать контакта с Диллоном и ища возможность быстрее добраться до финиша. Диллон нажимает на газ, пытаясь восстановить часть скорости, которую он потерял при столкновении с Логано.

Ключевой момент в данных «SMT» обнаружен непосредственно перед тем, как Диллон врезается в правую заднюю часть машины Хэмлина. Если мы посмотрим на графики руля, то увидим, что у Диллона руль повернут на 33,9 градуса влево, тогда как на предыдущем круге в том же месте он был повернут на 3,7 градуса вправо. Это указывает на то, что он повернул руль в сторону Хэмлина. Данные датчика дроссельной заслонки также показывают, что она широко открыта, когда он направляет свою машину в Хэмлина.

Хотя данные «SMT» довольно надежны, их нельзя использовать в качестве единственного источника, поэтому должностные лица NASCAR изучили дополнительные видеоугловые снимки. Один из этих углов был показан в видео Гордона и Петерсона, показывая вид на переднюю часть Диллона и Хэмлина, когда они столкнулись. Из этого кадра мы узнаем, что Хэмлин испытал некоторую избыточную поворачиваемость, из-за которой задняя часть его машины заскользила по трассе, но более важная информация видна через лобовое стекло машины Диллона. Непосредственно перед столкновением вы можете видеть, как его белые перчатки поворачивают руль влево, что подтверждает данные руля от «SMT» и фактически доказывает, что Диллон намеренно повернул налево в машину Хэмлина.

This clip from later on in that video is also very helpful to show Hamlin getting a bit loose and also give us a glimpse of Dillon’s glove which appear to be moving left just as he reaches Hamlin. pic.twitter.com/LPm3gZTby1

— Bozi Tatarevic (@BoziTatarevic) August 13, 2024

NASCAR, вероятно, изучил дополнительные источники данных, такие как регистратор данных о столкновении машины, чтобы получить больше точек корреляции, что потребовало бы времени для анализа. Имея данные на руках, NASCAR затем обратился к своду правил, чтобы определить правильное наказание за действия Диллона. Они начали с разделов B и D в соответствии с правилом 4.4, что позволяло им вычитать баллы на основе кодекса поведения NASCAR и действий участника, которые наносят ущерб гонкам.

Кроме того, NASCAR ввел в действие правило 10.1A, которое расширяет механизм принятия решений о действиях, наносящих ущерб гонкам, а также правило 12.3.2.1B, в котором перечислено одно из требований для допуска к участию в плей-офф и говорится, что «Финиш гонки не должен быть обременен нарушением (ями) Правил NASCAR или другими действиями, наносящими ущерб гонкам или NASCAR, как определено по единоличному усмотрению NASCAR».

В правилах NASCAR нет конкретного механизма, позволяющего лишить гонщика победы в подобной ситуации, но эти правила допуска к участию в плей-офф позволили им лишить Диллона места в плей-офф из-за ранее перечисленных нарушений. В то время как NASCAR традиционно позволяет гонщикам контролировать себя, когда дело касается взаимодействия во время гонки, воскресные события потребовали от серии провести жесткую черту между тем, что приемлемо, а что нет, когда дело касается обращения с участниками как с бамперными поединками в битве за победу, что создало прецедент для будущих инцидентов.