QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Сезон MotoGP 2025 года не был похож ни на что из того, что мы видели в этом десятилетии: Марк Маркес разгромил всех соперников на заводском «Ducati», превратив чемпионат в шоу одного человека. Лишь двум гонщикам удалось бросить ему вызов в нескольких случаях, и даже тогда свергнуть испанца оказалось практически невыполнимой задачей.
Позднее отсутствие Маркеса из-за травмы ненадолго выровняло шансы команд, открыв путь двум новым победителям, которые смогли пробиться в основной состав в самом конце сезона. Помимо гонщиков, привлекших к себе всеобщее внимание, несколько спортсменов, которые так и не поднялись на верхнюю ступень пьедестала, тем не менее, максимально эффективно использовали возможности своей техники и сложившиеся обстоятельства, чтобы провести выдающиеся сезоны.
По итогам рекордного календаря из 22 этапов Queen of Motorsport выбирает десять гонщиков, которые превзошли конкурентов и оставили свой след в сезоне MotoGP 2025 года.
10. Лука Марини
Лука Марини не стал лучшим бомбардиром «Honda» в 2025 году и не завоевал никаких трофеев. Но он был именно тем гонщиком, который был нужен заводу в год перестройки: быстрый, надежный и технически подкованный. За исключением схода с дистанции из-за поломки на Гран-при Японии, Марини финишировал в очковой зоне на каждом Гран-при в этом году, и чаще всего — в первой десятке. В то время как Жоан Мир и Жоанн Зарко были одними из самых частых посетителей гравийной ловушки, Марини почти весь сезон держался на трассе, избегая любых инцидентов до 20-го этапа в Малайзии.
Если бы его успешный старт в начале сезона не был прерван падением во время тестовых заездов на 8 часов Сузуки, из-за которого он пропустил три гонки из-за травмы бедра, он вполне мог бы завершить год в первой десятке чемпионата. Наибольший вклад он внес в заключительной гонке в Валенсии, где блестяще справился с давлением, финишировав седьмым (стартовав с 13-й позиции) и помог «Honda» перейти в группу C в рамках концессионной системы.
9. Франческо Баньяя
В каком-то смысле, ставить Франческо Баньяю на девятое место в списке кажется почти несправедливым. В конце концов, он выиграл два Гран-при и поднимался на подиум более чем в трети гонок. В середине сезона казалось, что ему суждено занять более высокое место, но к концу года ситуация резко изменилась. Независимо от того, рассматриваете ли вы его год отдельно или сравниваете с показателями его напарника по команде Марка Маркеса, его кампания 2025 года была просто катастрофой.
Все, что требовалось от Баньяи, — это та же стабильная игра, которая сделала его двукратным чемпионом MotoGP и одним из самых успешных гонщиков нынешнего десятилетия. Но то, как он перешел от квалификации на поуле в один уик-энд к замыканию пелотона на следующий, было не только шокирующим, но и нанесло ущерб репутации, которую он создавал годами. Ситуацию усугубил его спад в конце сезона, поскольку именно в этот критический момент «Ducati» нуждалась в том, чтобы он подхватил эстафету и возглавил команду в отсутствие Маркеса.
Тем не менее, в те редкие моменты, когда всё складывалось удачно, Баньяя напоминал паддоку о своём пиковом уровне — и мало кто из гонщиков на стартовой решетке может доминировать с такой же беспощадной уверенностью, как он.
8. Рауль Фернандес
Благодаря своим выступлениям в конце сезона Рауль Фернандес не просто переломил ход своей кампании 2025 года, он вдохнул новую жизнь во всю свою карьеру в MotoGP. За последние шесть уик-эндов гонщик «Trackhouse» набрал 88 очков, превзойдя 82 очка, которые он заработал за первые 16 этапов. Пожалуй, еще более впечатляющим, чем его дебютная победа на Гран-при Австралии, стало его выступление в Валенсии, где он оказал достойное сопротивление находящемуся в отличной форме Марко Беццекки до самого финиша. Если в паддоке все сходились во мнении, что Беццекки был самым быстрым гонщиком во второй половине года, то Фернандес только укрепил свою репутацию, бросив вызов звезде заводской команды «Aprilia».
За первые четыре года в MotoGP испанец многое пережил. Место в команде «Tech3 KTM», которое ему даже не было нужно, крах и поглощение «RNF» компанией «Trackhouse», неудачная модернизация мотоцикла в середине сезона 2024 года и постоянные вопросы о его будущем. Даже в этом году ему пришлось расстаться со своим многолетним агентом Жорди Арильей. Но, наконец, преодолев все эти трудности, он вступает в 2026 год как одно из самых сильных орудий «Aprilia».
7. Фабио Ди Джанантонио
Впервые выступая на мотоцикле заводской спецификации, Фабио Ди Джанантонио провел самый успешный сезон в своей карьере в MotoGP в 2025 году — даже несмотря на то, что некоторые из его лучших выступлений остались незамеченными. Этот год отнюдь не был безупречным для Диджии, поскольку он столкнулся с теми же проблемами на «GP25», которые сорвали кампанию Франческо Баньяи. Были также выходные, когда его напарник по команде Франко Морбиделли явно имел преимущество на «Ducati» старой спецификации. Но в целом Ди Джанантонио оправдал ожидания в «VR46» и «Ducati», зарекомендовав себя как серьезный игрок в середине пелотона, способный бороться с лидерами, когда позволяют условия.
Его подготовка к сезону была серьезно подорвана травмой ключицы, полученной во время выполнения трюка на заднем колесе на тестах в Сепанге. Учитывая, что он также пропустил возможность опробовать «GP25» на тестах в Валенсии прошлой зимой, это стало для него большим ударом. Тем не менее, он быстро адаптировался и к третьему этапу в Остине завоевал свой первый подиум в этом году. Итальянец также заслуживает особой похвалы за то, что продлил серию подиумов «Ducati», вырвавшись на третье место в финале в Валенсии в то время, когда все остальные гонщики «Desmosedici» испытывали проблемы со скоростью.
6. Фермин Альдегер
Фермин Альдегер оправдал решение «Ducati» заключить с ним досрочный контракт, проведя блестящий первый сезон в MotoGP, в котором он получил награду «Новичок года». В начале сезона Алдегеру было всего 19 лет, и ему потребовалось время, чтобы освоиться на байке «GP24», но начиная с Остина стало ясно, что у него блестящее будущее. Его рывок на последних кругах гонки на трассе Ред Булл Ринг стал одним из самых ярких моментов его сезона, вызвав воспоминания о лучших выступлениях Энеа Бастианини в «Ducati». Победа в Индонезии также была значимой не только потому, что она пришлась на его дебютный сезон, но и потому, что он усвоил уроки поражения в спринте накануне.
Тем не менее, Альдегеру еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем он сможет всерьез претендовать на место в заводской команде «Ducati». Некоторая нестабильность была ожидаема от гонщика его возраста, но его квалификационные результаты оставались постоянной слабостью, часто оставляя ему слишком много времени, чтобы наверстать упущенное по воскресеньям. Настоящее испытание ждет его в 2026 году, когда в следующем году он встретится с более уверенным в себе Алексом Маркесом в составе заводской команды «GP26».
5. Фабио Квартараро
Фабио Квартараро, возможно, и поставил себе оценку 5/10 за сезон, поскольку его разочарование в «Yamaha» росло, но при этом он упустил из виду один важный факт: он почти удвоил количество набранных очков по сравнению с 2024 годом.
Да, более быстрый «M1», более компактный состав участников и меньшее количество «Ducati» немного упростили задачу, но именно талант Квартараро сыграл решающую роль. В конце концов, он превзошел всех остальных гонщиков «Yamaha» вместе взятых — это напоминание о том, насколько далеко он продолжает раскрывать потенциал мотоцикла. Его серия из трех поул-позиций летом была исключительной, а то, что он смог вывести свой маломощный «M1» на 10 стартов с первого ряда (включая пять поулов в целом), было почти чудом.
То, что Квартараро лишился первой победы с 2022 года на трассе Сильверстоун из-за неисправности устройства регулировки высоты подвески, было одновременно жестоко и душераздирающе, особенно учитывая, что до этого момента он провел безупречный Гран-при Великобритании. Тем не менее, у француза были сложные периоды в 2025 году, когда его напарник по команде Алекс Ринс временами выглядел сильнее, ненадолго вернув себе форму во время выездных гонок.
4. Педро Акоста
На фоне финансовых проблем «KTM» в начале года и попыток Педро Акосты расторгнуть контракт и присоединиться к «VR46», испанец вышел из этого хаоса более зрелой фигурой как на трассе, так и за ее пределами.
Исчез гонщик, который постоянно падал или совершал дорогостоящие ошибки на решающих этапах гонки. Акоста сохранил ту необузданную скорость, которая определяла его дебютный сезон, но теперь он знал, как направлять эту агрессию и превращать ее в важные результаты под давлением. Обновление «RC16» в середине сезона полностью изменило его судьбу, превратив Акосту в одного из самых стабильных гонщиков на стартовой решетке.
Во второй половине сезона 21-летний гонщик практически каждые выходные поднимался на подиум. Эта вновь обретенная зрелость также проявилась в его поведении и выступлениях перед СМИ. После заявления в прошлом году о том, что он скорее упадет, чем уступит «Ducati» в 2024 году, теперь он ставит в приоритет финиш в первой пятерке, что свидетельствует о том, что он действительно повзрослел. Тем не менее, отсутствие побед в гонках будет продолжать преследовать его зимой и даст его недоброжелателям дополнительные аргументы в преддверии 2026 года.
3. Марко Беццекки
Марко Беццекки был единственным гонщиком не из «Ducati», кто смог составить конкуренцию Марку Маркесу в этом году. Столкновение в Индонезии, спровоцированное Беццекки, было досадным не только потому, что привело к серьезной травме Маркеса, но и потому, что лишило MotoGP возможности увидеть больше эпических дуэлей между этими двумя гонщиками.
Мотоцикл «Aprilia» становился всё сильнее по ходу года, и две победы подряд в Португалии и Валенсии стали достойным завершением первого сезона Беццекки в Ноале. Но, пожалуй, его второе место после Маркеса в Мизано было не менее впечатляющим, поскольку он достойно противостоял более быстрому «Ducati». Учитывая, сколько критиков ставили под сомнение решение «Aprilia» нанять его после сложного 2024 года, Беццекки блестяще справился с задачей, изменив ситуацию. Он уже демонстрировал проблески таланта в своем выдающемся сезоне 2023 года с «VR46» на мотоцикле сателлитной команды, но теперь он показал, что готов бороться за чемпионство в составе заводской команды.
Однако 27-летнему гонщику необходимо исправить некоторые слабые места, в первую очередь чрезмерную агрессивность, которая дорого ему обошлась на старте Гран-при Аргентины и снова в Индонезии.
2. Алекс Маркес
Алекс Маркес спокойно восстанавливал свою карьеру в «Gresini» в период с 2023 по 2024 год после двух тяжелых лет в «LCR Honda», но никто не мог предсказать, насколько большим будет скачок в его карьере после подписания нового двухлетнего контракта с итальянской командой.
В некотором смысле сезон младшего Маркеса перекликался с чемпионской кампанией Хорхе Мартина 2024 года, которая характеризовалась скорее стабильностью, чем абсолютной скоростью. Ключевое различие, помимо техники и команды, заключалось в том, что Алексу пришлось столкнуться с гораздо более высоким уровнем конкуренции в лице своего брата, Марка.
Сразу бросилось в глаза, насколько уверенно Алекс чувствовал себя за рулем «GP24» с самых первых кругов тестов в Валенсии. Эта уверенность сохранилась и в течение всего сезона, кульминацией которого стала его первая победа на Гран-при в Хересе. Перелом руки произошел неудачно, и ему потребовалось некоторое время, чтобы восстановить свою прежнюю форму. Но как только он вернулся в игру, он действительно стал грозной силой. Его способность выдерживать давление со стороны Марка на заводском «Ducati» на протяжении всей гонки и все же одержать победу в Барселоне говорит все о его силе духа и скорости.
Если Баньяя переживет еще один сложный сезон в 2026 году, у «Ducati», возможно, уже есть идеальная замена, которая ждет своего часа.
1. Марк Маркес
Сезон 2025 года для Марка Маркеса войдет в историю. Гонщику, столь успешному, как Маркес, сложно превзойти высокие ожидания, возложенные на него, но именно это ему и удалось, доминируя в MotoGP так, как никто не делал со времен… ну, его самого, шесть лет назад. Для Маркеса этот год не был безупречным, и он упустил как минимум две победы в Гран-при в начале сезона. Но он извлек уроки из своих ошибок и в полной мере воспользовался внутрисезонными тестами в Арагоне, чтобы по-настоящему освоиться в «GP25» и войти в невероятный победный ритм. К тому времени, когда в Индонезии у него снова все пошло наперекосяк, титул уже был обеспечен.
Это была история искупления, стойкости и целеустремленности. Маркес испытывал немало сомнений в себе, когда рискнул и перешел в «Gresini Ducati» в 2024 году, но, оглядываясь назад, удивительно, как все сложилось. Каждый результат запускал следующий, словно цепочка идеально выстроенных домино: три победы на мотоцикле сателлитной команды, заводской контракт, а затем и чемпионство в первый же год в «красной» форме. Сейчас испанец кажется гением как на трассе, так и за ее пределами, и трудно оспаривать его статус величайшего гонщика всех времен.
СПАСИБО ВАМ!
