«KTM» категорически против правила единого мотоцикла в MotoGP и поддерживает ограничение расходов в стиле Формулы-1

Генеральный директор «KTM» Готфрид Ноймейстер заявил, что введение в MotoGP ограничений расходов по образцу Формулы-1 может быть хорошей идеей, но настаивает на том, что экономия не должна достигаться за счет гонок.

Ноймейстер считает, что производители также несут ответственность за контроль над расходами, и предположил, что затраты можно оптимизировать в тех областях, которые незаметны для болельщиков. В качестве примера можно привести общего поставщика нового топлива для MotoGP, на 100% не содержащего ископаемого топлива, вместо того, чтобы каждый производитель разрабатывал собственное решение.

Однако Ноймейстер подтвердил, что он был категорически против предложенного правила о введении единого мотоцикла, которое поддерживали некоторые производители по соображениям экономии, но в конечном итоге было отклонено из-за противодействия «KTM».

«В этом вопросе я сочувствую компаниям Liberty и Dorna, ведь не только мы требуем больше денег. Как производители, мы тоже должны вносить свой вклад», — сказал Ноймейстер на трассе Red Bull Ring. «Нам также нужно устроить шоу, мы должны внести свой вклад, это во-первых. Во-вторых, ограничение расходов: если вы не можете получить больше денег, это вполне естественно. Я думаю, если всё сделать правильно — я не пытаюсь распространять слухи, но, например, если у всех будет одинаковое топливо, я не думаю, что фанатам это не понравится. Какую выгоду вы теряете, если у вас один поставщик топлива, и все работают по одним и тем же принципам, а нам все равно приходится прилагать усилия, чтобы извлечь из него больше выгоды?».

По данным GPone.com, к 2027 году стоимость топлива может достигать 86 евро за литр: «Всем понадобится поставщик экологически чистого топлива, так что это головная боль, это большие затраты. Так почему бы не упростить то, что не испортит шоу и чего вы даже не увидите?». В таком случае производители по-прежнему смогут перенимать спонсорскую поддержку от конкурирующих топливных брендов.

«KTM» подтвердила, что была категорически против предложения о выпуске мотоциклов в одиночку. Однако введение правила «один байк на всех» имело бы гораздо более заметные последствия: гонщикам пришлось бы ждать ремонта и, возможно, пропустить остаток сессии или даже гонку из-за аварии или технической неисправности.

Ноймейстер подтвердил, что был категорически против этого шага, поскольку он явно навредил бы чемпионату: «Я совершенно открыто говорил, что мне не нравится правило одного мотоцикла, потому что оно, по сути, касается возможности гонщиков выкладываться на полную, иметь возможность вернуться после падения и пересесть на другой байк. Это часть того, что представляет собой MotoGP , и я был категорически против этого, потому что, да, мы можем сэкономить немного денег, но это противоречит духу гонок, по крайней мере, с моей точки зрения на автоспорт».

Заместитель генерального директора MotoGP Карлос Эспелета уже подтвердил, что в будущем рассматривается возможность введения ограничения расходов по образцу Формулы-1. Ноймейстер усомнился в том, что система Ф1 предусматривает абсолютный лимит расходов, но считает, что это было бы хорошо для MotoGP, если бы все стороны пришли к согласию.

«Я не думаю, что ограничение бюджетов всегда является истинным пределом в Формуле-1. Тем не менее, оно обеспечило всем командам, по крайней мере, основу для конкуренции, и теперь мы видим, как небольшие команды могут показать себя. Я думаю, что ограничение расходов было бы хорошей идеей в MotoGP, потому что это позволило бы всем остальным играть с равными возможностями, и поэтому в целом я это поддерживаю», — сказал Ноймейстер. «Но я думаю, что мы должны делать это разумно. Для меня это всегда диалог. Это не диалог, а не навязывание чего-либо. У вас может быть другое мнение, но нужно собрать людей за одним столом, сначала нужно выслушать их, а затем найти действительно наилучшие решения для этого вида спорта. Думаю, именно для этого мы все здесь и собрались. Мы хотим сделать этот вид спорта доступным для еще большей аудитории, чтобы люди были увлечены этим спортом, двухколесным транспортом, ездой на мотоцикле и могли это передать другим. Для меня это именно то, что нужно».

Считается, что «Aprilia», имеющая один из самых скромных бюджетов в MotoGP, в настоящее время лидирует в зачете гонщиков, команд и конструкторов. «KTM» занимает четвертое место в зачете гонщиков с Педро Акостой и третье место в зачете конструкторов, опережая японских гигантов «Honda» и «Yamaha». Однако те, кто обладает большей покупательной способностью, могут получить больше преимуществ в начале новой эры 850-кубовых мотоциклов в 2027 году.