Президент IndyCar объяснил нарушения правил квалификации от «Team Penske»

Президент серии IndyCar Дуг Боулс встретился с представителями СМИ после квалификации, чтобы рассказать о процессе, который привел к тому, что технический директор IndyCar Кевин Бланч счел, что машины #2 «Team Penske Chevy» Джозефа Ньюгардена и #12 «Penske Chevy» Уилла Пауэра находятся в недопустимом состоянии спецификации перед квалификационной сессией Fast 12.

Но прежде чем перейти к пошаговому процессу, которым поделился Боулс, стоит отметить, что, по словам президента серии, IndyCar не будет взимать никаких штрафов или взысканий с машин, принадлежащих «Penske», до тех пор, пока не пройдет гонка Indy-500, которая продлится семь дней.

«В конце каждого мероприятия мы смотрим на нарушения и нарушения правил, которые происходят в каждом мероприятии, и это все, и это тот момент, когда мы решим, есть ли другие штрафы, которые будут сопровождать это», — сказал Боулс. «Вы уже видели это в прошлом с финансовыми штрафами и другими вещами. Это не то, с чем мы имеем дело в середине гоночного уик-энда, и, вероятно, здесь мы не имеем дела с этим в середине гонки. Мы будем иметь дело с этим после Indianapolis 500».

Вот что сказал Боулс, анализируя произошедшее в технической части, где было обнаружено, что задние защитные конструкции — аттенюаторы — на машинах #2 и #12 были незаконно модифицированы с использованием наполнителя для смешивания и сглаживания воздушного потока по бокам.

«Здесь ушло немного времени», — сказал он. «Но я думаю, что я хочу просто вернуться к расследованию и пониманию, которое я пытался получить из всего инцидента. Поэтому я собираюсь начать с технического гаража, где все машины, которые были в Fast 12, начинали. Когда машины проходят через техническую часть, очевидно, что многое проверяется. Машина #12 прошла техническую часть, и поскольку это было в технической части, Кевин, который возглавляет нашу техническую команду, заметил что-то на машине #12, на аттенюаторе, в чем они не были уверены. Ракета посчитала, что это, вероятно, проблема.

Но поскольку мы пытались вывести всех и заставить их двигаться, он позволил им выехать вперед и выехать, чтобы следующая пара машин могла проехать. Было две или три машины, которые проехали между #12 и #2. Когда проехал #2, аттенюатор на #2 был идентичен #12, и в тот момент Кевин знал, что нам нужно что-то подстроить или, по крайней мере, решить. Он сказал начальнику экипажа машины #2 в тот момент, чтобы он, пожалуйста, позвонил Кайлу Мойеру (менеджеру команды — прим.) прямо сейчас, который был с машиной #12, и сказал ему придержать машину #12, потому что мы собирались посмотреть на аттенюатор».

«Я спросил Кевина – я сказал: «Так это уникальная ситуация? Или это может случиться, когда вы отправляете машину, а позже видите машину партнера по команде с чем-то, что, по вашему мнению, не соответствует правилам, а затем возвращаетесь и видите их на пит-лейн и действительно что-то делаете?». И он сказал: «Да, безусловно, это случается». Так что с того момента, как вы попадаете на техосмотр, и в любое время после техосмотра – даже если вы его прошли – может начаться проверка. Вам все равно придется следовать правилам, так что это не является чем-то необычным. Это случается нечасто, но это не является чем-то необычным.

Так что в тот момент Кевин был на 95 процентов уверен, что у нас есть правило, которое гласит, что нельзя модифицировать аттенюатор. У нас есть правило, правило 14.7.8.16, которое на самом деле говорит вам, какие части в машине вы можете модифицировать, какие части кузова вы можете модифицировать. Затем, если посмотреть ниже, точка-два этого правила говорит, что если этого нет в списке, вы не можете это модифицировать. Так что правило, под которое подпадает аттенюатор, говорит, что его нельзя модифицировать. Так что в тот момент, когда Кевин был на пит-лейн, он сказал Кайлу в тот момент: «Смотри, ты уже выступил. Ты здесь. У тебя есть два варианта: первый вариант — ты можешь идти вперед и пройти квалификацию, и на постквалификационном техническом осмотре я конфискую восемь машин. Если ваши две машины войдут в первую шестерку… на постквалификационном техническом осмотре, ты провалишь тест или можешь забрать болиды сейчас.

Команда решила снять машины и не участвовать в гонках, или не допускать машины к квалификации, что означало, что нам пришлось конфисковать шесть машин в тот момент времени. … Обе были обнаружены в техническом отделе нашей технической командой. Первой, как я уже сказал, машине #12, разрешили выехать, пока ее не увидели на машине #2. Она была там, пока Кевин не был на 100 процентов уверен, что есть правило, согласно которому нельзя модифицировать аттенюатор на этой машине. И затем, как я уже сказал, он поговорил с Кайлом на пит-лейн, и команде дали возможность пройти квалификацию и, скорее всего, провалить техническую проверку из-за нелегальных аттенюаторов или снять машины в тот момент времени. Команда решила снять машины в тот момент времени. Согласно правилу, из-за 12 лучших эти машины будут стартовать в конце 12 лучших. Таково наше правило, и именно там эти машины будут стартовать. Они стартуют в порядке своего квалификационного времени вчера, включая машину Скотта Маклафлина, потому что по сути он провалил эту квалификационную техническую проверку, не явившись».

На вопрос о том, были ли незаконные глушители установлены на машинах «Penske» до воскресенья, Боулс добавил: «Все, что я могу вам сказать, это то, что несоответствия были увидены сегодня».