QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Во второй половине четырехлетнего срока службы машины Формулы E третьего поколения пройдут масштабную модернизацию, как техническую, так и визуальную. Помимо активного переднего двигателя, с 2025 года также планируется адаптация аэродинамического обвеса, чтобы иметь больше рекламных мест для спонсоров и, возможно, улучшения аэродинамики. «Hankook» также готовится разработать новые шины для одиннадцатого сезона.
Дитер Гасс уже около шести месяцев работает в ФЕ в качестве спортивного и технического консультанта. Задачей бывшего руководителя «Audi Sport» является работа с командами, производителями, промоутерами и самой ФЕ над техническим и спортивным развитием серии. Первым проектом 60-летнего специалиста является внедрение обновлений для машин Gen3, которые будут использоваться в чемпионате мира ФE с 2025 года.
«По сути, мы хотим оставить машину такой, какая она есть», — говорит Гасс. «Думаю, в этом году у нас было несколько довольно зрелищных гонок на машинах Gen3. Если мы сможем продолжать в том же духе, то это очень хорошо. Это именно то, к чему мы стремимся».
Однако Гасс согласен, что ФЕ должна расширить впечатления от просмотра, которые возникают благодаря скорости машин. Не только борьба, смена позиций и тому подобное. В прошлом сезоне было несколько гонок, в которых менялось несколько сотен позиций . Однако это было раскритиковано как фейк, поскольку гонщики намеренно сбрасывали темп, чтобы сэкономить энергию в воздушном потоке идущей впереди машины.
Скорость следует увеличивать за счет включения переднего двигателя. Это стандартный компонент компании «Atieva» максимальной мощностью 250 кВт, который на данный момент можно использовать только для рекуперации. Предполагается, что с 2025 года Gen3 будут иметь полный привод, по крайней мере, на некоторых участках трасс.
«Использование переднего двигателя, конечно, будет ограничено», — объясняет Гасс. «План состоит в том, чтобы стартовать, скорее всего, в режиме атаки, как в квалификации».
Можно предположить, что при этом максимальная мощность, которую можно получить от аккумулятора, увеличится как минимум до 400 кВт. ФE уже поступила аналогичным образом с прототипом «GENBETA», когда передний двигатель демонстрационной машины Gen3 мощностью 50 кВт был активирован для установления рекорда скорости в помещении в Лондоне.
В то же время должен быть также оптический фейслифтинг, аналогичный тому, который гоночная серия планировала для Gen2 EVO. Однако в 2020 году это снова было отменено из-за пандемии коронавируса по соображениям экономии. Помимо прочего, должны быть увеличены места для логотипов спонсоров, поскольку производители и команды высказались за такую корректировку по коммерческим причинам. По информации источника, производителям и командам уже показали первые рендеры.
«Это всегда очень субъективная вещь», — описывает Гасс запланированные изменения, не вдаваясь в подробности. «Вы можете увидеть большую разницу по сравнению с нынешним дизайном. Я должен сказать, что все хорошо поработали над этим».
Помимо регулировок оптики и активации переднего двигателя, все более возможной становится и смена шин. Для установления рекорда скорости в Лондоне использовались специальные шины, которые, по словам директора «Hankook Motorsport» Манфреда Зандбихлера, не пригодны для использования в этом сезоне.
«Эта шина была специально разработана для этого рекорда», — сказал Зандбихлер. «Это означает, что мы не заботились о влажных условиях, а полностью сосредоточились на характеристиках сухой трассы. Нам нужно было сцепление, низкое сопротивление и очень быстрый нагрев шин. Это не то, чего мы ожидаем от обычных гоночных шин».
Однако все корректировки запланированы только на одиннадцатый сезон ФЕ, который, как ожидается, начнется в начале 2025 года. До этого еще предстоит десятый сезон на нынешних машинах, который стартует в январе 2024 года в Мехико. В конце октября в Валенсии также пройдут предсезонные тесты.
СПАСИБО ВАМ!
