«Внезапно всё встало на свои места»: почему новичок «Mercedes» Календер наконец-то добился успеха в финале DTM

Дебютный сезон в DTM для новичка «Landgraf-Mercedes» Тома Календера оказался, как и ожидалось, непростым, но самый молодой в истории DTM гонщик в возрасте 17 лет смог показать себя с лучшей стороны в Хоккенхайме: в финальной гонке он финишировал менее чем в пяти секундах позади своего партнера по команде Лукаса Ауэра, борющегося за титул, и занял достойное пятое место.

«Внезапно все встало на свои места», — говорит Календер, который ранее никогда не финишировал в первой десятке и занимал 21-е место в зачете DTM, выражая удивление своей скоростью и результатом в Хоккенхайме. Но как объяснить этот скачок в результатах?

«На самом деле, я лучше всех знаю эту трассу», — говорит Календер, который в 2024 году выиграл титул ADAC GT Masters с командой «Landgraf». «Когда я начинал работать с машинами класса GT3, мы много тестировали там, потому что для команды это очень близко», — говорит он, указывая на решающий фактор.

И это подводит к самой большой проблеме для старшеклассника из региона Вестервальд в его первом сезоне в DTM: потому что Календеру, которым руководит «мистер DTM» Бернд Шнайдер, не хватает опыта за рулем «Mercedes-AMG GT3», в отличие от заводских пилотов.

«Время за рулём — это всё», — говорит Календер. «Ребята почти каждые выходные проводят за рулём, а мы — нет. У нас восемь гоночных уикендов DTM и, может быть, несколько гостевых выступлений. Это максимум тринадцать гонок, что нисколько не облегчает задачу».

Фактически, помимо восьми уикендов DTM и связанных с ними тестов, календарь 2025 года также включал в себя 24-часовую классическую гонку в Спа-Франкоршаме, 24-часовую гонку в Фудзи, восьмичасовую гонку в Индианаполисе и финал сезона GT World Challenge Europe в Барселоне. Поэтому он стремится проводить больше времени за рулем в 2026 году, хотя это и непросто по финансовым причинам.

«DTM — основная программа», — объясняет он. «Кроме того, я хотел бы участвовать еще в одной серии — или, может быть, даже в двух. Я хочу проводить за рулем как можно больше времени».

Он считает введение специальной шины для DTM, заменившей шины Pirelli, использовавшиеся в GT World Challenge Europe, позитивным событием. «Как известно, многие гонщики используют одни и те же шины в других гоночных сериях, а у меня это не так», — объясняет он. «Это для нас недостаток, учитывая, что у нас всего пять тестовых дней».

Помимо того, что необогреваемые шины Pirelli оказались особенно сложной задачей в квалификационных заездах на время в рамках календаря. На вопрос о том, что ему показалось самым сложным в первом сезоне в DTM, он указал на квалификацию и на приведение шин в рабочий диапазон: «В DTM мы не используем предварительно прогретые шины. А у шин Pirelli очень узкий рабочий диапазон. Есть другие шины, с которыми легче работать».

Это также отражается на его результатах в квалификации: только на дюнной трассе в Зандворте Календеру удалось попасть в десятку лучших, стартовав с девятой и десятой позиций. Таким образом, у молодого гонщика еще есть куда расти, если он получит место в команде DTM в 2026 году, что, очевидно, является его планом.