Пять инженеров DTM уволились из «HRT»: как на это реагирует «Ford»

Что происходит в «HRT»? По данным надежного источника, стало известно, что члены принадлежащей «Ford» инженерной команды DTM подали заявления об увольнении одновременно 31 июля. Сообщается, что причиной увольнения стал опытный главный инженер Лоран Федаку, работавший в команде на Нюрбургринге с конца 2021 года.

Француз также определяет техническое направление других программ команды «Ford» в классе GT3. Помимо Федаку, который до 2019 года работал инженером гонок Class One в бывшей заводской команде «Audi Phoenix», а затем в команде «Venturi» в Формуле E, ожидается уход еще четырех инженеров – все французы. Это два инженера гонок DTM Клемент Фэй и Валентин Планк, отвечающие за Арджуна Майни и Финна Вибельхауса, а также два связанных с ними инженера по повышению производительности. Но что стоит за этими разработками?

Интересно, что и Федаку, и Фэй были замечены на частных тестах команды в рамках DTM на Нюрбургринге в воскресенье. Кроме того, «HRT» объявила во вторник в ходе промежуточного обзора сезона, что, несмотря на восходящую тенденцию – Вибельхаус и Майни недавно завоевали первые три подиума в DTM – реструктуризация неизбежна.

Команда, одержавшая шесть побед в DTM и завоевавшая последний титул чемпиона мира среди пилотов для «Mercedes-AMG» в 2021 году, стремится к своей первой победе после перехода на «Ford» в начале 2025 года. Руководитель команды Ульрих Фриц заявил, что после анализа первой половины сезона 2026 года они пришли к выводу о необходимости более четкого определения обязанностей в некоторых областях, ускорения принятия решений и повышения эффективности процессов.

«HRT также проведет реструктуризацию и стратегическое укрепление своего персонала в определенных областях. Это даст нам возможность еще больше сосредоточиться на спортивных результатах. Речь идет не о краткосрочных мерах, а об устойчивых структурах и четкой перспективе», — поясняет Фриц.

Но что это означает в конкретных терминах? И как это связано с распространяющейся информацией об уходе пяти ключевых инженеров? «Да, некоторые люди уходят от нас», — подтверждает Фриц, который теперь является акционером команды «HRT». «Однако мы закончим сезон вместе».

Это одно из возможных объяснений того, почему упомянутых инженеров заметили на тестах DTM в прошлое воскресенье. Кроме того, возможно, в этом случае также необходимо соблюдать сроки уведомления. Фриц отказался комментировать конкретные имена тех, кто покидает команду: «Я не хочу публично комментировать, кто приходит, а кто уходит, пока такие структурные изменения не будут окончательно утверждены. Кроме того, кадровые решения являются конфиденциальными».

Бывший руководитель команды «Mercedes» в DTM назвал причиной реструктуризации в конце года огромный рост команды в последние годы, в результате которого она выставляет более десяти машин «Ford Mustang» в различных гоночных сериях: «Мы поняли, что у нас слишком много персонала в одних областях и слишком мало в других».

Фриц сомневается, что это приведет к потере ключевых сотрудников, поскольку, по его мнению: «За последние несколько лет была создана система, основанная не на отдельных людях, а на команде. Мы всегда работали таким образом, чтобы иметь возможность модульно переключаться между темами и обмениваться ресурсами, потому что не хотели зависеть от отдельных лиц».

Важную роль также играет сотрудничество с французской инженерной академией «ESTACA», которая имеет собственное направление в автоспорте в Лавале, в 300 километрах к западу от Парижа, и поставляет команде молодых инженеров. «Мы получаем людей напрямую на этапе их практической подготовки – и таким образом, у нас появляется как минимум четыре дополнительных инженера в год», – объясняет Фриц, рассказывая о причинах, по которым так много французских инженеров работают в «HRT».

После этого этапа некоторые из этих игроков переходят в другие команды или ищут новые вызовы: «Поэтому очевидно, что в конце года у нас периодически происходят изменения – и, безусловно, так будет и в этом году». Кроме того, в конце 2024 и конце 2025 годов «HRT» потеряла двух ведущих немецких инженеров, Мариуса Авемарга и Денниса Негеле, которые вернулись в команды «Winward» и «Landgraf», работающих с «Mercedes-AMG».

В команде также работает множество инженеров, поскольку она участвует в многочисленных программах вне рамок DTM, таких как GT-World-Challenge Europe, Intercontinental GT-Challenge, Nürburgring-Nordschleife или ADAC GT Masters.