«Manthey» предлагает радикальную реформу системы BoP в DTM: соперники подозревают тактическую игру

Новый план «Manthey» по оптимизации баланса производительности в DTM разделяет паддок: соперники опасаются, что команда с машинами «Porsche» пытается повлиять на политическую игру в покер в свою пользу.

Может ли ограничение корректировки баланса производительности BoP всего одной за гоночный уик-энд стать решением для DTM? Именно это предложила команда «Manthey» в рамках предложения объемом более 30 страниц, направленного на улучшение системы классификации DTM в будущем. До сих пор в DTM часто было нормой три — иногда значительные — изменения BoP за уик-энд.

«Цель состоит в том, чтобы добиться более стабильного баланса производительности на протяжении всего сезона. С меньшим количеством изменений, потому что мы считаем, что это все еще спорт», — объясняет директор «Manthey» Патрик Аркенау. «Если мы будем пытаться создать идеальный баланс производительности для каждого дня и после каждой сессии, мы всегда будем отставать».

Под этим он подразумевает, что условия постоянно меняются, и у гонщика всегда есть возможность показать идеальный круг исключительно благодаря своим собственным заслугам. Если в ответ на эту ситуацию будет наблюдаться постоянное ужесточение классификации лидирующей машины, это приведет к циклу масштабных корректировок, заставляя маятник постоянно качаться туда-сюда.

«Это всегда лишь моментальный снимок», — объясняет Аркенау. «В принципе, мы выступаем за то, чтобы вносить меньше изменений и больше внимания уделять тенденциям. Чтобы понять: какие бренды показывают хорошие результаты в какой период — и затем реагировать на это».

Это также включает в себя отказ от корректировки результатов после каждой сессии в дни гонок: «Наше предложение заключалось в следующем: я беру квалификацию и гонку вместе и создаю на их основе единый рейтинг — какой вес я придаю квалификации, какой — гонке — используя специальную формулу, состоящую из микросекций и так далее».

Аркенау подтвердил, что «внесли очень конкретное предложение», направленное на то, чтобы в будущем было «меньше скачков» в результатах. Аркенау также скептически относится к значительным корректировкам от одного гоночного уикенда к другому в зависимости от характеристик трассы: «Мы не считаем, что эти трассы настолько разные, чтобы требовать совершенно разных показателей баланса производительности. Вместо этого мы предпочитаем сказать: это тенденция сезона, потому что, на наш взгляд, развитие команд или сочетание команды, пилота и автомобиля оказывает значительно большее влияние, чем различия между трассами».

Поэтому, по словам Аркенау, при формировании исходного баланса баланса рисков следует не сосредотачиваться так сильно на траекториях, а скорее следить за тенденцией предыдущих событий. Затем нужно делать меньшие шаги, реагировать реже и обеспечить стабилизацию системы.

«В конечном итоге, каждая гоночная серия должна найти для себя правильный путь, но мы просто старались действовать на опережение», — говорит он, объясняя предысторию предложения. «Мы не хотим жаловаться на баланс производительности; мы хотим активно участвовать в его улучшении. Потому что для нас спортивная ценность важнее, чем ценность баланса производительности».

Но как реагируют конкуренты? Со здоровой дозой скептицизма. «Конечно, если я лучший в этой игре, то это именно то, чего я хочу», — говорит руководитель «HRT» Ульрих Фриц, который ранее высказал подозрение по поводу блефа «Manthey» относительно системы BoP. Что именно он имеет в виду? «Если я тот, кто понял, как работает игра, то изменения, внесенные только один раз, сыграют мне на руку».

Тем не менее, он согласен в том, что постоянные перемены — это плохо, «но если вы знаете, что за выходные происходит только одно изменение, вы можете действовать в политическом плане совершенно иначе». «Как организатор, я бы не позволил лишить себя этого инструмента. Потому что если я позволю, чтобы мне диктовали необходимость внести изменения только один раз — и потом что-то пойдёт не так или кто-то «играет», — то я больше не смогу реагировать. А как команда, я мог бы тогда подходить к чемпионату математически, обдумывая, где я могу добиться максимальных результатов, а когда лучше просто смириться с ситуацией».

Руководитель Торстен Шуберт, представляющий «BMW» в DTM, также чувствует политический расчет: «В принципе, я бы это приветствовал, но думаю, что все должны раскрыть свои карты и не допустить, чтобы внезапно две машины ехали на шесть десятых секунды медленнее, чем в первой квалификационной сессии, в то время как другой «Porsche» находится впереди», — говорит он, имея в виду падение результатов «Manthey» во время воскресной квалификации в Шпильберге. «Когда появляются подобные предложения — а вы часто слышите их от одних и тех же людей — это нехорошо».

Бернд Шнайдер из «Mercedes-AMG», также видит опасность новой идеи: «Если я внесу изменения в пятницу, когда все остальные не показывают свои возможности, то, возможно, весь уик-энд будет испорчен для одного бренда, а другой получит от этого огромную выгоду. Поэтому сложно сказать: «Теперь мы будем делать это именно так»».

Руководитель «GRT» Готфрид Грассер в целом согласен с этим предложением: «Я думаю, что предложение было бы отличным, если бы все параметры были известны, и у нас была бы шина, которую мы все знали», — говорит глава команды «Lamborghini», имея в виду новые шины Pirelli для DTM. «Я думаю, что для этого сезона еще слишком рано, потому что данных по этим шинам слишком мало. Однако в целом я также придерживаюсь мнения, что сильное выступление пилота и команды заслуживает большего признания и не должно сразу же игнорироваться из-за баланса производительности».