Команды DTM активно тестируют новый Lamborghini Temerario GT3

Команды DTM на «Lamborghini», включая «Grasser Racing Team», проводят в Мизано финальный заводской тест и впервые самостоятельно работают с новым «Temerario GT3», чтобы успеть адаптироваться к машине до введения ограничений на тесты и старта сезона в апреле.

Руководитель «Grasser Racing Team» Готфрид Грассер подвел промежуточные итоги сдержанно, отметив, что первые впечатления позитивные, но потенциал для доработок остается: «При тестах мы получили хорошее первое впечатление, но есть разные области, которые еще можем оптимизировать». С учетом смены модели он называет 2026 год для команды «учебным».

Первый тест «Temerario GT3» прошел 10–12 февраля на автодроме в Валлелунге при участии «Grasser», «Abt», «Rutronik» и «Sospiri». Коллективы «Grasser» и «Abt» получили по два полноценных дня в переменчивых условиях, работая с двумя прототипами в цветах итальянского триколора, подготовленными «Lamborghini», тогда как «Rutronik» и «Sospiri» ограничились одним днем.

Грассер подчеркивает, что дебют проходит без серьезных проблем, однако машина стала значительно сложнее. Переход с атмосферного V10 на турбированный V8 и более продвинутая электроника требуют времени на адаптацию: «Сейчас она намного сложнее, что соответствует современному уровню технологий». Особенно это касается систем, таких как контроль тяги, где важно тонко настроить тысячи параметров.

Несмотря на знакомство с машиной на заводе в конце 2025 года, выезд в Валлелунге стал первым полноценным трек-тестом. За рулем работали Мирко Бортолотти, Максимилиан Пауль, Франк Перера, Лука Энгстлер и Патрик Нидерхаузер, однако вопрос скорости пока вторичен — команда сосредоточена на процессах и понимании поведения автомобиля.

По неофициальной информации, текущие времена круга «Temerario» уступают «Huracan», но в классе GT3 многое определяется балансом производительности, поэтому делать выводы рано. Сам Грассер признает: «Я вообще не могу оценить, где мы находимся». Больше ясности должен внести тест «Pirelli» в Валлелунге, где новинка выйдет на трассу вместе с конкурентами.

Отдельное внимание уделяется пит-стопам, критически важным для DTM. Конструкция изменилась — точка подключения пневмоланцы теперь расположена перед боковым окном, а не над задним выхлопом. При этом команда пока не проводила полноценные тренировочные остановки, поэтому окончательные выводы впереди.

До старта сезона — сначала в GT World Challenge Europe, затем в DTM — «Grasser Racing Team» ждет плотный график. «В марте мы точно будем тестироваться каждую неделю», — отмечает Грассер, подчеркивая, что основное понимание машины еще только предстоит получить, а часть нюансов придется осваивать уже по ходу гоночных уик-эндов.