ADAC хочет опробовать революционный формат DTM в 2024 году

Что на самом деле произошло с эффектным предложением ввести новый формат двухдневного уик-энда в DTM в 2024 году и провести квалификацию примерно за полчаса до начала гонки? Как теперь подтверждает директор ADAC Motorsport Томас Восс, идея, которая, как надеялись команды, приведет к снижению затрат и более захватывающим трансляциям, ни в коем случае не исключена.

«Мы все еще думаем об этом, но это не только наше решение2, — сказал Восс в интервью Motorsport.com. «Телепартнер должен решить, достаточно ли у него времени для проведения таких трансляций. Возможно, есть возможность опробовать ее на одном или двух этапах в этом году».

В целом чемпионат хочет придерживаться нынешнего формата в 2024 году, говорит Восс, но ADAC хотел бы протестировать идеи в этом сезоне на будущее, чтобы увидеть, как зрители воспримут альтернативный формат.

Но в какие уик-энды можно было бы попробовать альтернативный формат? По информации источников, ADAC хочет воздержаться от подобных экспериментов на старте сезона и в двух последних этапов сезона, когда на кону стоит чемпионство.

Кроме того, тест имеет смысл только в том случае, если вы можете получить из него репрезентативные данные. Однако, поскольку чемпионат Европы по футболу пройдет в Германии с 14 июня по 14 июля 2024 года, уик-энд на трассе Норисринг также неудачен. Если бы, например, сборная Германии играла одновременно с трансляцией DTM на ProSieben, то телевизионные цифры не имели бы большого значения из-за внешних факторов.

Таким образом, возможными кандидатами остаются Зандворт (7–9 июня), Нюрбургринг (16–18 июля) и Заксенринг (6–8 сентября).

Почему ADAC так осторожно относится к изменению формата? Восс указывает на концентрацию внимания телезрителей. «Это будет сложно даже телезрителям, поскольку мы держим напряжение почти три часа», — говорит он. «Тренировка, квалификация, затем время между квалификацией и стартовой решеткой: вам нужно заставить людей перед телевизором следить за происходящим и не отключаться».

Кроме того, двухдневный формат также повлияет на второстепенную серию, предупреждает Восс. В выходные дни DTM одна гонка следует за другой – трасса работает с утра до вечера.

Однако пятничную программу придется уместить в двухдневное мероприятие в субботу и воскресенье, что является непростой задачей. Или можно перенести гонки поддержки на пятницу, что не встретит особого энтузиазма среди участников.

И, в конце концов, остается вопрос, представляет ли двухдневное мероприятие какую-либо реальную экономию средств для команд, которые в настоящее время страдают от высоких бюджетов в DTM. Хотя некоторые предполагают это, критики утверждают, что работы инженеров и механиков не обязательно будет меньше только потому, что вместо трех есть два дня. Они предупреждают, что командам, возможно, придется нанять больше сотрудников.

Они также опасались, что, если формат изменится, инженеры-фрилансеры, используемые многими командами, предпочтут предложения из других серий GT3, потому что им будут платить только за три дня вместо четырех. Так ли это на самом деле, сомнительно, поскольку в календаре GT3 нет совпадений, по крайней мере, между сериями DTM и SRO. Кроме того, инженеры-фрилансеры часто работают в разных гоночных сериях.