QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Формула-1 обычно не ассоциируется с самоотверженностью, но жест, который Манфред Винкельхок сделал во время квалификации Гран-при Южной Африки 1984 года в сторону гонщика команды-соперника, с которым он часто работал на спортивных машинах, подчеркивает, почему он был любимым партнером по команде Марка Зурера.
Гораздо важнее результатов, которых Зурер достиг в сотрудничестве с Винкельхоком в период с 1977 по 1985 год, является дружба, связывавшая его с немецким коллегой. Покойный старший брат не менее эффектного Йоахима Винкельхока выступал вместе с Зурером в гонках на выносливость за «BMW», «Ford» и «Porsche». Вместе они победили заводские команды в сокращенной гонке чемпионата мира по гонкам на выносливость в Монце в 1985 году на «Porsche 956».
Эти двое также были партнерами по команде в европейской Ф2 и соперниками в Ф1, но это не изменило их близких отношений. Тот факт, что Винкельхок, умерший в 1985 году, стал любимым партнером Зурера, никогда не был проблемой для швейцарца.
«Мы очень быстро подружились», — вспоминает Зурер о своей первой встрече с Винкельхоком в 1977 году. Вместе с Эдди Чивером они сформировали легендарную команду «BMW Junior».
Вместе Зурер и Винкельхок выиграли 2,0-литровый класс в гонке на 1000 километров на Нюрбургринге, которая была частью чемпионата мира среди производителей. Поскольку честолюбивый Зурер в то время жил недалеко от Штутгарта, а Винкельхок вырос в Вайблингене, они часто встречались. Это продолжалось, когда они соревновались друг с другом в Формуле-1 с 1982 года.
«Мы гуляли вместе по вечерам, поэтому проводили время вместе и наедине, а иногда ужинали на трассе, когда у нас не было никаких спонсорских встреч», — говорит Зурер, который признается, что после рождения сына Маркуса в 1980 году Винкельхок был скорее семьянином. «Но тем не менее, у нас было много общего. Нам было очень весело».
Оба гонщика участвовали в Ф2 в 1978 году в составе заводской команды «BMW March». Но в отличие от выпускника Ф3 Зурера, Винкельхок был новичком в сфере одноместных машин и не провел второго полного сезона в 1979 году. Зурер, с другой стороны, выиграл титул, а затем дебютировал в Формуле-1 за команду «Ensign».
«У него не было опыта работы с болидами, и он всегда сильно поворачивал, что было непривычно видеть», — говорит Зурер. Но в туристических машинах эти двое хорошо дополняли друг друга. «Манфред был менее чувствителен, когда дело касалось настройки машины, он мог управлять машиной, которая не была идеальной», — говорит Зурер. «Даже если я сказал: «Да ладно, у нас слишком большая избыточная поворачиваемость, я не могу так пилотировать машину», он выезжал на трассу и все равно ехал хорошо. Он просто преодолевал проблемы, чего я иногда не мог сделать. Он просто заставлял машину проходить повороты. Мы всегда могли жить с одними и теми же настройками, и у нас никогда не было проблем, говоря: «Я не могу так пилотировать». Мы были очень похожи».
Карьера Зурера в Формуле-1 началась медленно после того, как он сломал обе лодыжки во время подготовки к Гран-при Южной Африки 1980 года с командой «ATS». Он вернулся в «Ensign» в 1981 году, дважды набрал очки, в середине года перешёл в «Teodor» и оказался в «Arrow» в 1982 году, а Винкельхок перешёл в «ATS». В том же году они вместе работали над программой «Ford C100» для чемпионата мира по спортивным машинам.
«Ford», представленные «Zakspeed», часто были ненадежны и сходили с дистанции за четыре круга до финиша Ле-Мана из-за проблем с перегревом, но в финале сезона в Брэндс-Хэтче они обеспечили себе первый ряд стартовой решетки благодаря своевременным кругам в изменчивых условиях. Зурер вместе со своим партнером по команде Клаусом Людвигом занял поул на промежуточных шинах, а Винкельхок занял второе место с Клаусом Нидзведцем на сликах от Goodyear. Но их участие в гонке, вошедшие в историю благодаря яростному возвращению Жаки Икса, осталось лишь сноской после того, как «мы слегка коснулись», и Винкельхок врезался в барьер.
«Пилоту, показавшему лучшее время в квалификации, всегда разрешалось стартовать», — вспоминает Зурер. «Питер Эшкрофт из «Ford» подошел к нам и сказал: «BBC показывает гонку в прямом эфире по телевидению, можете ли вы попытаться идти первым и вторым на первом круге? Можете ли вы вместе подумать, как вы можете помочь друг другу? И мы сказали: «Хорошо, с Манфредом я знаю, что это вообще не проблема»».
«Перед гонкой пошел дождь, и я сказал: «Что нам теперь делать? Под дождем все непредсказуемо». И тогда Манфреду пришла в голову идея, и он сказал: «Если мы поедем рядом, никто не сможет нас обогнать», и мы это сделали! Всегда у кого-то, находившегося снаружи поворота, была лучшая траектория, потому что внутри она была скользкой и узкой, поэтому тому, кто находился снаружи, приходилось немного сбавлять скорость, чтобы оставаться рядом друг с другом, и мы оба это делали. Это сработало настолько хорошо, что мы долго лидировали, поэтому мы проехали еще один круг и еще один круг, а дождь продолжал усиливаться».
Но пилотам «Ford» пришлось нелегко, потому что Ханс-Йоахим Штук постоянно появлялся в зеркале заднего вида на «Sauber BMW». Квентин Сперринг из Autosport написал: «Погоня Штука продолжалась, и к пятому кругу он был близок к «Ford», которые снова бок о бок выходили из Сертиса и направлялись к Пилигримс Дроп. Зурер потерял свой «C100″ в повороте сразу после прямой, после чего его машина поцеловала машину Винкельхока, а Манфред внезапно оказался в траве и направился к барьеру».
Без своего партнера «по парным танцам» Зурер не смог остановить Штука, который лидировал с шестого круга. Из-за усиления дождя и повреждения барьера гонка была остановлена после девяти кругов. Для рестарта на подсыхающей трассе Винкельхок сел в машину Зурера/Людвига, но она уже не была конкурентоспособной. Зурер развернулся в повороте и впоследствии потерял три минуты в боксах из-за осечки, прежде чем финишировал пятым.
«Мы столкнулись из-за аквапланирования», — сказал Зурер. «В таких условиях было действительно сложно организовать такое выступлением, особенно было сложно на выходах. Именно это и произошло. Но взаимных обвинений не было».
Им пришлось подождать до 1985 года, прежде чем снова выступать в качестве партнеров по команде, но Зурер сообщил, что они продолжили свое сотрудничество в Формуле-1 неофициально. Был особенный момент в квалификации к Гран-при Южной Африки 1984 года. На «ATS» были турбодвигатели «BMW» 1983 года, в то время как «Arrow» вместе с «Tyrell» входили в сокращающуюся группу команд, которые использовали «Cosworth DFV».
На больших высотах Кьялами машины с обычными системами впуска настолько терялись без турбонаддува, что Зурер искал выходящее за рамки решение. Он попросил Винкельхока пропустить его в квалификации, и пилот «ATS» согласился.
«Он сказал: «Ты проезжаешь круг после того, как я проеду быстрый круг, а когда я заканчиваю свой быстрый круг, я проезжаю дополнительный круг и даю тебе слипстрим»», — смеется Зурер. «И я был самым быстрым из этих четырех гонщиков, потому что я получил этот слипстрим от Манфреда!».
Поскольку Зурер не смог выступать в Ф1 в 1985 году, он принял участие в WEC вместе с Винкельхоком на «956» от «Kremer Racing». После финиша вторыми в первой гонке в Муджелло, они выиграли знаменитую гонку в Монце, когда дерево, свалившееся ураганом, заблокировало трассу в повороте Лесмо, в результате чего гонка была остановлена за 34 круга до конца. Первая победа «Kremer» в группе C была в некоторой степени неожиданной, поскольку машина не синхронизировалась с другими из-за ранней второй остановки, вызванной контактом с «Lancia» Мауро Бальди.
«Это был подарок», — признает Зурер, который сделал свою последнюю остановку незадолго до остановки гонки. Но он уверен: «Если бы гонка закончилась, у нас был бы шанс в конце». Горько-сладкие воспоминания, учитывая то, что произошло несколько месяцев спустя.
После четвертого места в Сильверстоуне и Винкельхок, и Зурер пропустили Ле-Ман, потому что они выступали в Формуле-1 в Монреале. Затем Винкельхок перешел в «RAM», а Зурер заменил разочаровывающего Франсуа Эсно в «Brabham». Когда пара снова вместе соревновалась в гонке WEC в Хоккенхайме, на их «956» произошла утечка топлива, что привело к еще одному драматическому пожару в боксах всего через несколько часов после инцидента с участием заводской команды «Porsche». Но то, что последовало в Моспорте, было еще хуже.
Винкельхок получил серьезную травму, когда его машина вылетела за пределы трассы из-за прокола во втором быстром левом повороте и попала в аварию. Зурер сопровождал друга в больницу в Торонто, но там больше ничего сделать было невозможно. Винкельхок скончался от травм головы на следующий день. Зурер должен был сообщить печальную новость своей жене и менеджеру.
«Даже сейчас, когда я думаю об этом, это ужасно», — говорит он. Тем не менее Зурер с теплотой вспоминает Винкельхока и описывает эту дружбу как уникальную. «Может быть, то же самое случалось и с другими гонщиками, но это было что-то особенное. Даже когда мы сражались друг с другом, это никогда не было проблемой, потому что всегда можно было положиться друг на друга».
СПАСИБО ВАМ!
