Зак Браун предлагает изменения в работе стюардов Формулы-1

Зак Браун считает, что временные стюарды не могут соответствовать требованиям современной Формулы-1, недовольство также вызывает правило о пределах трассы.

Генеральный директор «McLaren» Зак Браун выступил за введение постоянных гоночных стюардов после инцидента с участием Макса Ферстаппена и Ландо Норриса в Шпильберге: «Нам нужно больше инвестировать в нашу систему контроля, чтобы добиться лучшей стабильности и исполнения правил», — говорит американец, подчеркивая, что FIA согласится с этим мнением.

В настоящее время в Формуле-1 нет постоянного состава стюардов. Судейский состав меняется на каждом этапе и всегда состоит из трех официальных лиц, которых поддерживает бывший пилот-стюард. Но поскольку на каждом этапе ответственные лица разные, решения могут значительно отличаться.

«Это не должно звучать неуважительно к их работе», — подчеркивает Браун и выражает уважение к стюардам, — «просто сложно делать это на полставки, когда мы все участвуем в гонках на полную ставку. Это большой спорт».

Тем не менее, Браун утверждает, что обсуждения с FIA по различным вопросам, таким как стюарды, пределы трассы и стандарты пилотирования, с момента гонки в Австрии проходят положительно: «Я думаю, FIA осознала, что недостаточно финансируемые временные стюарды— это не тот путь, который нужен для управления очень интенсивной, очень технической и очень крупной гоночной серией на полную ставку. Это не критика отдельных стюардов, но просто появляться и делать это на полставки — это не то, что нам нужно, и я думаю, что будут изменения, чтобы повысить профессионализм и инвестиции в стюардов, что, я думаю, все приветствуют».

Ситуацию в Шпильберге он считает упущенной возможностью указать Ферстаппену на его границы. Уже до столкновения с Норрисом было два момента, когда оборонительные маневры голландца были, по мнению многих, на грани допустимого.

«Это сложно,» — говорит Браун. «Потому что Макс и Ландо просто соревновались, как от них и ожидалось, и пока кто-то не скажет Максу: ‘Эй, это против правил,’ он думает иначе». Я считаю Макса отличным гонщиком. И это наша ответственность как команд, чтобы пилоты знали, где находятся границы. И если этого не делать, я не ожидаю, что Макс будет поступать иначе».

Дуэль между Ферстаппеном и Норрисом была не единственным спорным моментом в Шпильберге для Брауна. Вопрос пределов трассы снова стал актуальным, несмотря на то, что новые гравийные ловушки должны были решить эту проблему.

Но что Оскар Пиастри был наказан в квалификации за выезд за пределы трассы в повороте с гравийной ловушкой, где все равно действовала линия, ему также непонятно, как и штраф Норриса в гонке. Британец также пострадал от нарушения пределов трассы, получив решающий штраф в дуэли с Ферстаппеном, хотя это не дало ему никакого преимущества.

«Если бы Ландо выиграл гонку и потерял ее из-за пятиминутного штрафа, люди бы сошли с ума,» — считает Зак. «Для меня пределы трассы касаются того, что ты улучшаешь свое время круга и получаешь несправедливое преимущество».

Но когда в дуэли допускается ошибка, выезжаешь за пределы трассы, теряешь время, возвращаешь позицию и все равно получаешь наказание, «это кажется неправильным,» — говорит Браун.

В целом, Браун также считает, что пилоты должны быть более вовлечены, потому что они лучше знают, как нужно ехать. «Они должны больше участвовать в том, как должны выглядеть стандарты пилотирования,» — говорит он. «В конце концов, это они пилотируют машины. Так что если они все придут к единому мнению и договорятся о чем-то, это кажется хорошей основой, от которой можно отталкиваться, и затем стюарды должны последовательно соблюдать то, о чем они все договорились».

Пока что все это не кажется однозначным. «И если пилоты уже не знают, как им себя вести, как тогда даже постоянный стюард должен на это смотреть?» — задается вопросом Зак.