Восемь ключевых изменений, которые «Ferrari» внесла в машину перед Имолой

«Ferrari» использовала съемочный день во Фьорано на прошлой неделе, чтобы протестировать пакет обновлений, который она будет использовать на Гран-при Эмилии-Романьи в Формуде-1 в эти выходные.

Команда сделала это для того, чтобы в случае возникновения проблем у нее было достаточно времени для довольно существенного изменения не только аэродинамических характеристик машины, но и способа охлаждения силового агрегата и вспомогательных агрегатов.

Разработка, подготовка и производство пакета такого масштаба заняло у «Ferrari» некоторое время, при этом команда четко работала над графиком поездок Ф1 по всему миру, чтобы предоставлять обновления по возвращении чемпионата мира в Европу.

Логика этого решения, несомненно, обусловлена ​​тем, что последние две гонки также были спринтерскими уик-эндами, и на каждой из них была только одна тренировка, чтобы оценить разницу в поведении и найти правильную настройку с новыми деталями для гоночных действий на трассе.

Наиболее очевидным изменением в «SF-24» является внедрение впускного устройства с боковым прикусом [1], которое в большей степени следует примеру «Red Bull», хотя у других команд есть другие варианты с выступающим прикусом. В случае с «Ferrari», она решила соединить свой новый горизонтальный впуск с впускным отверстием обводного воздуховода рядом с шасси [3], создав впускное отверстие в форме буквы «P», аналогичное расположению на машинах «Alpine» и «Mercedes».

Это привело к тому, что в рамках обновления было закрыто выпускное отверстие рядом с кокпитом и ореолом, в результате чего были изменены и лопасти [4], поскольку теперь они стали еще более стилизованными и выглядят в стиле «кобры», если смотреть с передней стороны.

Изменение прикуса изменяет высоту подреза бокового понтона, предоставляя больше места для захвата воздушного потока, когда он движется вниз и вокруг кузова, даже если это означает, что теперь в этой области также находится воздухозаборник. Результатом изменения является то, что поверхности после этого также могут быть оптимизированы для улучшения потока в задней части машины, при этом линия «талии» болида также довольно значительно скорректирована в рамках обновления [2].

Неправильный прикус также означает, что на пути верхней поверхности бокового понтона больше нет входного отверстия, и, как следствие, поток через боковой понтон, вероятно, улучшится. В результате изменения конфигурации кузова и параметров охлаждения бокового отсека также были обновлены кожух двигателя и выпускные отверстия для охлаждения: аналогичное выпускное отверстие большего размера, чем то, которое использовалось в Японии, было развернуто как часть пакета, протестированного во Фьорано [7].

Также есть некоторые изменения в деталях на поверхности днища, которые указывают на то, что под «SF-24» тоже ведется работа. Прокрученная вперед часть бокового антикрыла [5] была изменена, с более агрессивным развалом, а ребра также стали более смелыми, чем раньше, чтобы соответствовать этому обновлению. В профиль бокового крыла ниже по потоку внесены дальнейшие изменения, в то время как опорный кронштейн вокруг линии разделения днища также изменился, поскольку вместо использования кронштейна опорного лонжерона для удержания обеих секций на месте теперь в смесь добавлен еще один подковообразный кронштейн, который позволяет дополнительная сегментация двух разделов [6]. Интересно, что это решение, которое мы видели в 2023 году, в прошлом имело преимущества в скорости, которые они не могли полностью использовать.

Заднее крыло также было изменено [8], поскольку команда внесла некоторые изменения как в концевую часть, так и в вырез концевой пластины, поскольку они стремятся увеличить размах крыла верхнего закрылка, а также изменить вихрь на конце, чтобы улучшить эффективность крыла. Концевая секция теперь имеет гораздо более квадратный профиль, а не перевернута, чтобы соответствовать форме основного самолета впереди, в результате чего опорный кронштейн между двумя секциями также стал короче и сдвинут дальше внутрь. Эти изменения затем обнажают большую часть задней кромки основного самолета и выреза концевой пластины, что дает дизайнерам немного больше свободы в плане оптимизации их формы.