Вольф: «Рекорд Ферстаппена хорош для упоминания в Википедии»

Руководитель команды «Mercedes» Тото Вольф явно не был впечатлен рекордным достижением Макса Ферстаппена, одержавшего десять побед подряд в гонках, а также его последней победы на Гран-при Италии в Монце.

Ранее Ферстаппен сравнялся с рекордом в девять побед подряд, установленными его предшественником в «Red Bull» Себастьяном Феттелем в 2013 году, но теперь ему самому удалось выйти на неизведанную территорию. Многие болельщики полагают, что Ферстаппен сможет продолжать побеждать до конца сезона благодаря нынешнему доминированию «RB19». Но Вольф говорит, что такая статистика не имеет особого значения для большинства людей.

«Я не знаю, заботятся ли его о рекордах», — сказал Вольф после гонки. «Эти цифры не имеют для меня значения. Они предназначены для Википедии, и ее все равно никто не читает».

Можно сказать, что Вольф просто переживает, поскольку «Mercedes» никогда не добивался такого же уровня устойчивого успеха со своими пилотами, несмотря на восемь лет превосходства в чемпионате мира Формулы-1. Но Вольф объяснил, что это произошло потому, что «Mercedes» всегда использовал более сбалансированных пилотов, в отличие от «Red Bull», где, как правило, ведущий гонщик, такой как Ферстаппен или Феттель, возглавляет атаку, а второй номер выступает в качестве резервного.

«Наша ситуация была немного иной, потому что в команде сражались два парня друг против друга», — вспоминая напряженные битвы между Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом, а также Джорджем Расселом, который теперь поддалкивает семикратного чемпиона мира.

Хэмилтон вызвал ажиотаж в эти выходные, предположив, что напарники Ферстаппена по «Red Bull», такие как Пьер Гасли, Даниил Квят и Александр Элбон, не были того же уровня, что и те, с кем он сам столкнулся в «Mercedes».

Но Вольф, безусловно, впечатлен выступлениями «Red Bull» в этом сезоне. «Mercedes» была лишь третьей по скорости командой в Монце после «Red Bull» и «Ferrari», где Рассел пятый, а Хэмилтон шестой после того, как оба получили пятисекундные штрафы.

«Я думаю, что оба штрафа можно оправдать, поэтому мы посмотрим на них, и рассмотрим, как мы можем предотвратить такие моменты в будущем», — сказал Вольф. «Мы максимизировали то, что было возможно. Оба проделали отличную работу, чтобы не иметь никаких последствий для финишных позиций. Они оба просто получили удар по подбородку, опустили головы и продолжили гонку. Но нужно быть осторожным, чтобы не слишком радоваться пятому и шестому местам.

Мы знаем, что эти трассы с низкой прижимной силой не являются нашей сильной стороной, и на самом деле, мы видели прогресс за сезон от Баку до Спа и здесь. Следующая гонка в Сингапуре, так что вернемся к высокой прижимной силе и еще немного приблизимся к лидерам. Для нас будет важно максимально использовать возможность, когда она появится».