Вольф: «Red Bull» покоряет Эверест с двигателями Формулы-1 для 2026 года

Руководитель «Mercedes» Тото Вольф считает, что компании «Red Bull Powertrains» предстоит покорить Эверест, представив свои силовые установки для Формулы-1 2026 года, но он не станет недооценивать их долгосрочные шансы.

После того, как нынешний партнер «Honda» изначально решил уйти из Формулы-1, а последующая сделка с «Porsche» не состоялась, бывший генеральный директор «Red Bull» Кристиан Хорнер принял решение, что команда будет действовать самостоятельно и производить собственные двигатели на своей территории в Милтон-Кинсе, а «Ford» в конечном итоге присоединился в качестве технического партнера.

«Red Bull» привлекла и инвестировала значительные средства в подразделение силовых агрегатов, присоединившись к «Audi» в качестве новых производителей двигателей для эпохи правил 2026 года, которые позволят отказаться от дорогостоящих и сложных блоков MGU-H и сделать больший акцент на системе MGU-K.

В своем выступлении на Гран-при Нидерландов, включая, Вольф сказал, что у соперников его команды мало шансов справиться с этой задачей, но также не хотел недооценивать ее целеустремленность.

«Моим первым ответом было бы то, что нам предстоит покорить Эверест, потому что наши двигательные подразделения за десятки лет выросли», — сказал Вольф. «При этом нельзя недооценивать любого в этом виде спорта, у кого есть огневая мощь, позволяющая создать что-то с нуля, используя новые идеи, возможно, другие способы мышления с точки зрения инноваций, и выпустить продукт, способный удивить».

Действительно, мало кто ожидает, что двигатели «Red Bull» собственного производства с первого года будут на уровне с двигателями «Mercedes» и «Ferrari». Но чтобы избежать огромной разницы в характеристиках двигателей на стартовой решётке, как это было в последний раз в период с 2014 по 2017 год, когда «Mercedes» изначально лидировал, а «Honda» годами боролась за то, чтобы стать конкурентоспособной, FIA введёт систему безопасности, которая предоставит производителям, значительно отстающим в плане разработки, возможность наверстать упущенное.

«Случайность невелика, но, возможно, по какой-то причине он все-таки полетит», — добавил Вольф. «И даже если нет, наши правила для двигателей сегодня гласят, что если вы выходите за рамки двух-трех процентов от наилучшего варианта мощности, у вас есть больше возможностей для динамометрического контроля. Вы можете оторваться, но, очевидно, это не происходит за одну-две гонки и не происходит за сезон. Требуется время, чтобы перестроиться.

Но, безусловно, это огромный, очень большой вызов, который они себе поставили, разработав собственный двигатель. Но помните, когда они взяли на себя управление шасси, все шутили, что компания по производству энергетических напитков пытается конкурировать с «Ferrari», «Mercedes» и «McLaren» в Формуле-1. И в итоге они победили, так что, возможно, через пять лет мы будем говорить по-другому. Из-за сложности современных двигателей это сложнее. Но если через четыре-пять лет регламент для двигателей перейдёт на V8 с более традиционным электрическим приводом, возможно, это будет проще».

Концепция в правилах по энергоблокам 2026 года называется ADUO (аббревиатура от Additional Development and Upgrade Opportunities), что означает «дополнительные возможности развития и модернизации». Она предусматривает, что руководящий орган FIA будет регулярно сравнивать показатели двигателей всех производителей. Те, кто явно отстал, получат дополнительный запас хода в рамках бюджета двигателя, часы на динамометре и возможность скорректировать омологацию своего силового агрегата.

Первая такая калибровка будет проведена после первых пяти уик-эндов Гран-при 2026 года. FIA также работает над системой безопасности для производителей, столкнувшихся с серьезными проблемами с надежностью, которые могут стать особенно губительными в условиях ограниченного бюджета на моторы.