«McLaren»: «Сага о степени сжатия двигателя — типичная политика для Формулы-1»

Генеральный директор «McLaren» Зак Браун считает, что продолжающаяся сага вокруг «Mercedes» и степени сжатия их двигателя — это типичная политика Формулы-1.

Степень сжатия V6-образных двигателей внутреннего сгорания, которая измеряет, насколько может быть сжата воздушно-топливная смесь внутри цилиндра, была снижена до 16:1 для этого поколения силовых агрегатов — отчасти для того, чтобы сделать производство двигателей более доступным для новичков, таких как «Audi».

Однако «Audi», «Honda» и «Ferrari» считают, что «Mercedes» нашел хитрый способ соответствовать степени сжатия 16:1 в холодном состоянии и в статическом режиме, как это измеряет FIA, одновременно расширяя ее в горячем состоянии во время работы двигателя и получая значительное преимущество. «Mercedes» настаивает на том, что его силовые агрегаты полностью соответствуют букве закона.

Браун, чья команда является одной из четырех команд «Mercedes» наряду с заводской командой, «Williams» и «Alpine», назвал жалобы очередной политической игрой.

«Это типичная политика Формулы-1. Двигатель разработан и полностью соответствует правилам», — сказал Браун на презентации болида «McLaren MCL40» 2026 года. «В этом и заключается суть спорта. Ничем не отличается от таких вещей, как двойные диффузоры, которые мы видели в прошлом, где они также соответствуют правилам. Я не считаю, что есть какое-либо существенное преимущество в том, что нас представляют конкуренты, но, конечно, их работа заключается в том, чтобы любое мнимое преимущество они раздули из этого историю. Но в действительности двигатель полностью соответствует требованиям и прошел все тесты. И я думаю, что «Mercedes HPP» проделала хорошую работу».

Этот вопрос подробно обсуждался FIA и Консультативным комитетом Формулы-1 по силовым агрегатам. Среди предложенных мер по ужесточению контроля были, например, проведение тестов после предварительного прогрева двигателя или использование FIA дополнительных датчиков для измерения этого явления во время работы двигателя.

Любые изменения в процедурах тестирования FIA или любые другие доработки силовых агрегатов должны пройти обычные процедуры управления и получить квалифицированное большинство, что означает поддержку четырех из пяти производителей, FIA и коммерческого правообладателя FOM. Компания «Red Bull-Ford Powertrains», которая изначально считалась более выгодной при аналогичной интерпретации правил, также должна будет проголосовать за такие изменения.

FIA стремится положить конец спорам, чтобы они не затронули сезон 2026 года. Однако краткосрочные изменения, на которых настаивают соперники «Mercedes» перед мартовским открытием сезона в Мельбурне, по-прежнему кажутся маловероятными, поскольку они могут вынудить производителя внести изменения, которые могут быть невозможны до начала сезона.

Несмотря на это, Браун не разделяет опасений, что команды «Mercedes» в итоге не смогут участвовать в гонках в Австралии: «Я не могу представить, чтобы в Австралии не было команд «Mercedes» на стартовой решетке. Мы не в курсе этих разговоров, поэтому я даже не знаю с точки зрения силовых агрегатов, что потребуется для изменения регламента. Но я уверен, что в Австралии будут все команды» Mercedes» на стартовой решетке».