Виктор Мартинс: какова жизнь пилота-развития в команде «Williams» в Формуле-1

Будучи чемпионом Формулы-3 и одним из главных соперников Оскара Пиастри в младших категориях, Виктор Мартинс так и не смог перейти в Формулу-1. Однако нынешний пилот «Alpine» в классе Hypercar, о переходе которого в Формулу E в команду «Nissan» были слухи в СМИ, также занимает ключевую позицию в «Williams» в качестве тест-пилота и пилота-развития.

На Гран-при Бельгии, где он выступал в качестве запасного пилота вместо Карлоса Сайнса и Александра Элбона, он подробно рассказал о своей задаче.

Давайте поговорим о вашей нынешней роли в «Williams». Можете объяснить, какое влияние вы оказываете на болид?

«Я могу влиять на машину, но прямое ли это влияние? Не обязательно, я бы сказал, потому что в команде много людей, много отделов, много вещей, которые нужно улучшать и анализировать, поэтому я бы скорее сказал, что слово прямое здесь не совсем уместно. Но вносить вклад в разработку — да, будь то работа над симулятором, например, тестирование систем управления энергией для предстоящей трассы перед каждым уик-эндом, или подготовка к приезду Алекса и Карлоса, чтобы они могли заняться другими, более важными для них делами. Я не смогу напрямую влиять на такие вещи, как изменение подвески, потому что я еще не тестировал болид в реальных условиях, но я ускорю этот процесс разработки. Я стараюсь поделиться своим опытом и отзывами, чтобы они получили максимально точную и достоверную информацию. Затем я стараюсь поддерживать достаточно тесные отношения с Карлосом и Алексом, чтобы понимать, над какими аспектами машины нам нужно поработать — что хорошо, а что плохо, что нужно улучшить и на чём следует сосредоточиться. Для меня важно провести здесь (на трассе — прим.) время, чтобы потом вернуться на завод и дать дельную обратную связь, а также сосредоточиться на важных моментах для «FW48″ в этом году. Но для моей карьеры также полезно продолжать учиться у команды Формулы-1 и оставаться в числе резервных пилотов на несколько гонок, поэтому я рассматриваю это исключительно позитивно».

Разве работа на симуляторе без предварительного опыта пилотирования реального болида не усложняет задачу?

«Да, усложняет. Но мы знаем, как сложно набрать реальный пробег за рулем — возможностей для проведения тренировок не так много, времени мало, это непростые вещи для пилота. Ну да, я бы хотел; я бы сказал, что каждый день усердно работаю и каждый день надеюсь на такие возможности. Но у меня еще достаточно опыта и обратной связи, чтобы наблюдать и прислушиваться к тому, что происходит с машиной на трассе; чтобы воссоздать это в симуляторе, почувствовать это, понять это и знать, как действовать дальше. Если бы у меня завтра была возможность сесть за руль этого автомобиля, это, безусловно, имело бы неоценимое значение для всей разработки симулятора, автомобиля, системы сопоставления данных — фактически, для всех и всех отделов».

Команда заранее предупреждала вас о том, что вы можете сесть за руль в этом году?

«На данный момент планов на тренировки нет. У меня запланировано несколько дней TPC (тестирование предыдущих машин), я уже был на трассе Сильверстоун в начале этого года, но не с нынешней машиной. На данный момент для меня ничего не запланировано, но, как я уже говорил, в Формуле-1 все может измениться. Нельзя торопиться или действовать в отчаянии, нужно просто выполнять свою работу, когда это необходимо, быть профессионалом, давать правильную обратную связь, поддерживать правильные отношения, и, возможно, мне дадут машину в этом году».

Вы также работаете на симуляторе специально для юношеской академии. Чем работа для юношей отличается от работы на основном симуляторе?

«На самом деле, она довольно похожа, потому что на симуляторе, на котором я буду выступать в этом году на «FW48″, мы стараемся воспроизвести движения машины, ее проблемы, сильные и слабые стороны, а также ощущения, чтобы в дальнейшем его усовершенствовать. На симуляторе для развития молодых талантов мы стараемся максимально приблизиться к поведению болида на трассе, поэтому он, естественно, похож на настоящий. Но мы стараемся работать с моделями из младших классов – Ф3, Ф2 – чтобы воспроизвести все, что может быть характерно для младших категорий. Но сходства есть; в конечном итоге, это одно и то же. Моя задача — использовать свой опыт работы из Ф2/Ф3, касающийся шин Pirelli, автомобиля, двигателей, процесса и их поведения, — просто чтобы воспроизвести и повторить это».

Главная цель состоит в том, чтобы иметь два симулятора, которые можно использовать одновременно?

«Да. Одновременно, не по выходным, а, например, во вторник на заводе: есть симулятор, который работает над разработкой «FW48″ круглый год, а в нескольких метрах от него работает другой симулятор, который помогает молодым пилотам. Итак, это цель, но это совершенно разные задачи, ни программа, ни проект. Один предназначен для Формулы-1, а другой — для молодых пилотов академии, так что это две совершенно разные вещи, но да, они могут осуществляться одновременно».

Алекс Элбон сказал, что много ресурсов выделяется на разработку «FW49» на следующий год. Вы уже работаете над этим?

«Да, но у нас большой пул пилотов, поэтому у нас разные задачи и цели. В настоящее время я, пожалуй, больше сосредоточен на текущей разработке «FW48″, то есть на оказании поддержки во время гоночных уик-эндов. Например, вчера (в четверг перед Гран-при Бельгии — прим.) я все еще работал на симуляторе, готовясь к этим выходным и внося последние корректировки в систему управления энергией, поэтому я больше сосредоточен на этом. Но в этом году я также несколько раз смог протестировать то, что появится в ближайшие несколько лет, сравнить эти машины с машиной этого года и определить, какие пути нам нужно выбрать. Конечно, многие инженеры посвящают себя этой разработке, но когда ты работаешь в команде Формулы-1, тебе неизбежно приходится сотрудничать со многими людьми по самым разным вопросам. Забавно, как иногда встречаешь человека, которого никогда раньше не видел, потому что никогда не работал над тем или иным проектом, или человека, с которым познакомился только вчера, потому что этот инженер только начал работать. В команде Формулы-1 нас много, а это значит, что много персонала и много тем, много вещей для анализа. Мы постоянно развиваемся и каждый день открываем для себя что-то новое — даже в моей роли тест-пилота на симуляторе».

Вы ранее говорили, что ваше пребывание здесь полезно для вашей карьеры. Значит ли это, что вы всё ещё думаете о Формуле-1, и каковы ваши планы на будущее?

«Я не скрываю, что всё ещё думаю о Формуле-1. Но я также думаю о WEC и Формуле E, потому что, на мой взгляд, это три самые важные и востребованные категории в автоспорте для лучших гонщиков мира. Поэтому для меня одинаково важно иметь шанс попасть в WEC, в Формулу E и в Формулу-1. Да, попадание в Формулу-1 остается целью, это по-прежнему мечта. Именно поэтому я продолжаю работать в «Williams» — на должности, которая приносит мне огромную пользу как пилоту лично, с точки зрения подхода, изучения новых вещей о технологиях и машинах. Например, электромобильная составляющая Формулы-1 может принести мне большие возможности, если я позже в своей карьере перейду в Формулу E, так что между всеми этими категориями существует множество связей. Системы гиперкаров очень похожи на системы Формулы-1, поэтому то, чему я здесь научусь, можно будет применить и к гиперкару в «Alpine». Поэтому все, что произойдет в моей карьере, будет полезно, и однажды – кто знает – это может дать мне шанс выступать в Формуле-1″.