Трагедия и веселье: Уорвик размышляет о карьере в Формуле-1

Дерек Уорвик, которому в конце прошлого года исполнилось 70 лет, размышляет о своей жизни и смерти в автоспорте.

Уорвик, которого считают лучшим британским гонщиком, никогда не побеждавшим в Гран-при, видел и самые высокие взлеты, и самые низкие падения — от победы в Ле-Мане до гибели своего младшего брата в спорте.

«Когда гонщики погибали — я даже держал двоих из них на руках, не когда они умирали, а когда они умерли, чтобы иметь возможность участвовать в гонках на следующий день, нужно быть определенным человеком», — говорит Уорвик, вспоминая «10 или 12» гонщиках, которых спорт потерял за 12 лет карьеры в Формуле-1.

По словам Уорвика, который выступал за команды «Toleman», «Renault», «Arrows» и «Lotus» в своей карьере в Формуле-1, начавшейся в 1981 году, он считал, что поместить их в сейф на задворках сознания было единственным способом вернуться на трассу после смертельного исхода.

«Вы не можете просто сесть в машину и снова поехать, вам придется положить их в эту коробку, чтобы иметь возможность забыть о них», — продолжает он. «Особенно Пол. Я засунул его так глубоко в свой сейф, что в воскресный вечер, когда я обычно выпускаю наружу трагедию, я не мог вспомнить о нем».

Пол был 22-летним младшим братом Уорвика, который погиб в аварии в Оултон-парке во время гонок британского чемпионата Формулы-3000 1991 года. Это привело к семейному собранию, и в конечном итоге его мать убедила семью, что Дерек должен продолжить, начав с некоторых тестов для «Jaguar» через неделю или две.

«Я поехал, и в первый день было тяжело. В конце первого дня этого секретного теста я попал в серьезную аварию на скорости около 220 миль в час — задние амортизаторы сломались и отвалились», — вспоминает он. «Я просто пошел в отель и плакал, а где-то в четыре или пять утра я просто посмотрел в зеркало и сказал: «Дерек, что ты собираешься делать? Тебе придется либо собрать чемодан, поехать в аэропорт, либо вернуться домой и закончить автогонки здесь и сейчас, потому что очевидно, что ты не сможешь этого сделать». Или вам придется вернуть Пола в сейф, выйти на трассу и сделать это. Я так и решил. Я вышел на трассу и побил рекорд круга, а остальное уже история».

Уорвик начал свою карьеру в гонках на машинах и грузовиках на поле рядом с семейной компанией по производству трейлеров, подстрекаемый своим дядей Стэном, которого Дерек описывает как «полного психа».

Однако Уорвик обнаружил в себе талант за рулем и в 16 лет выиграл английский чемпионат Superstox 1971 года, а затем перешел в Формулу-3000 и Формулу-3, прежде чем в 1981 году добился успеха в команде «Toleman». Он участвовал в гонках в лучшие дни Формулы-1 — среди тех, с кем Уорвик делил стартовую решетку, были такие гонщики, как Айртон Сенна, Ален Прост, Найджел Мэнселл, Нельсон Пике и молодой Михаэль Шумахер.

Его лучшим сезоном стал 1984 год, когда он занял седьмое место в чемпионате мира с командой «Renault», четыре раза поднимаясь на подиум, включая второе место на домашней трассе в Брэндс-Хэтче и на Гран-при Бельгии в Зольдере.

«Когда ты гонщик, ты хочешь только побеждать, и по мере того, как ты поднимаешься на новый уровень, побед становится все меньше и меньше, потому что каждый раз, когда ты делаешь шаг вперед, появляются люди, которые так же хороши, если не лучше тебя», — говорит Уорвик, который вспоминает свою карьеру в автобиографии «Никогда не оглядывайся назад». «Поэтому нужно попытаться найти эту грань и найти способ победить. Я не победил в Формуле-1, как часто говорят мои критики, но знаете, я могу с гордостью оглянуться назад и сказать, что у меня была замечательная карьера, потрясающая карьера. Она была полна трагедий, но также полна веселья. Мы наслаждались нашими автогонками, нам было весело, я не уверен, что сегодняшние гонщики получают столько же удовольствия, сколько мы тогда».

В 1992 году Уорвик наконец завоевал титул чемпиона мира, когда Жан Тодт, который впоследствии стал руководителем команды «Ferrari» во время правления Михаэля Шумахера, а затем возглавил всемирный руководящий орган автоспорта FIA, подписал с ним контракт в «Peugeot». Три победы, включая 24-часовую гонку в Ле-Мане и 100-километровую гонку в Сузуке, и еще два вторых места позволили команде возглавить рейтинг.

Это позволило Уорвику посвятить титул своему брату Полу, который годом ранее посмертно выиграл чемпионат британской Формулы-3000, выиграв первые пять гонок сезона.

«Мы поехали в Ле-Ман и выиграли гонку 24 часа Ле-Мана — это невозможно описать словами, это было прекрасно», — продолжает он. «Я хотел что-то повесить на Пола, я хотел, чтобы к его имени было прикреплено что-то грандиозное, а победа в Ле-Мане, а затем и в чемпионате мира в том же году были сенсацией».

Уйдя на пенсию, Уорик совмещал управление автосалоном в Джерси с работой в качестве стюарда Формулы-1 и постом президента Британского клуба автогонщиков. Но, возможно, его наибольший вклад внесло повышение безопасности спорта после смерти Пола — он вошел в комитет по безопасности Motorsport UK и помог улучшить трассы, на которых гоняются британские гонщики.

«Такие люди, как Жан Тодт, сделали так много, потратили так много денег, чтобы в первую очередь повысить безопасность на трассах, а затем и безопасность машин», — добавляет Уорвик. «Эти парни сейчас в монококе, в каркасе безопасности, последнее, что ломается в болиде Гран-при, — это сам автомобиль, шасси, тогда как в нашу эпоху одним из первых ломалось шасси, и довольно часто оно загоралось. Теперь у них есть пробки, которые перекрывают подачу топлива сразу после аварии, и автомобили стали намного безопаснее».

Несмотря на то, что Уорвик видел, как много людей погибает, соревнуясь в любимом виде спорта, он утверждает, что за всю свою карьеру «ни разу не сломал ноготь». И это несмотря на несколько впечатляющих аварий, например, на Гран-при Италии, где он перевернулся на повороте Parabolica на первом круге.

В другом случае во время тренировки на Гран-при Германии в свой последний сезон в 1993 году он оторвал колеса с правой стороны своего «Footwork Mugen» и оказался перевернутым в момент, когда Жан Алези, Герхард Бергер и Агури Сузуки пришли на помощь маршалам. В обоих случаях он садился в запасной болид и принимал участие в гонке. Но его жажда скорости наконец-то утолена, и он не планирует возвращаться за руль гоночной машины — ни ради развлечения, ни в рамках исторической гоночной серии.

«Этот ноготь все еще на месте, и я хочу, чтобы он остался целым», — говорит он с улыбкой. «Я был на самой вершине автоспорта, над моей машиной работали лучшие механики, лучшие инженеры. Я очень доволен своей жизнью. Мне нравится гараж здесь, в Джерси, я живу здесь уже 40 лет, и мне здесь нравится, и у меня прекрасная жизнь. Так зачем же мне рисковать еще больше? Сейчас я получаю удовлетворение от помощи другим, и я вложил в это много труда».