Стоило ли «McLaren» использовать командные приказы на Гран-при Италии

Борьба за звание чемпиона Формулы-1 в 2025 году будет сильно отличаться от многих предыдущих — за титул борется дуэт «McLaren» Оскар Пиастри и Ландо Норрис, но даже несмотря на то, что сезон приближается к концу, эта пара по-прежнему играет роль «счастливой семьи», а не внутрикомандных ссор, как это было много лет назад между Льюисом Хэмилтоном и Нико Росбергом.

Это было видно в воскресенье на Гран-при Италии, когда Пиастри с легкостью выполнил приказы команды, в результате чего теперь он опережает Норриса на 31 очко, а не на 37, как раньше. Шестиочковый перевес может стать решающим в преддверии финальной гонки в Абу-Даби в декабре. Правильно ли было, что «McLaren» вмешался в Монце?

«Ха, просто потому, что у него был более медленый пит-стоп», — так отреагировал будущий победитель Макс Ферстаппен на нелепую замену «McLaren» в конце Гран-при Италии. До финиша оставалось семь кругов, Норрис заехал на пит-стоп, чтобы заменить шины на мягкие, но проблемы с передним левым гайковертом привели к медленному пит-стопу, что позволило Пиастри, который ранее заехал в боксы, вырваться на второе место.

«McLaren», очевидно, чувствовал себя обязанным вмешаться, дав указание Пиастри пропустить своего соперника за титул, но в этом не было необходимости. Где был командный приказ в Венгрии, когда Норрис украл победу у лидера чемпионата Пиастри благодаря более удачной стратегии?

Всё это часть гонок, и так же, как Венгрии не повезло на Пиастри, то же самое должно было случиться с Норрисом в Монце. Они борются за чемпионство Ф1, ради всего святого! Просто позвольте гонщикам самим решать, кто лучше, вместо того, чтобы пытаться контролировать каждый манёвр, словно они две марионетки в большой игре. Ошибки случаются, и если пытаться исправить каждую из них, то это превращается в глубокую кроличью нору. Было бы крайне жестоко по отношению к Пиастри, если бы это стоило ему его первого титула.

Но в то же время, является ли это примером того, чем Пиастри и Норрис отличаются от многократных чемпионов мира на стартовой решётке? Ферстаппена, Хэмилтона и Фернандо Алонсо. С радостью ли бы кто-нибудь из этих троих выполнил подобную просьбу? Ни за что. И именно этот оптимизм в сочетании с талантом поколения — причина, по которой у всех них по несколько титулов.

Гонщику нужна эта безжалостность, чтобы войти в число величайших. А есть ли она у Пиастри или Норриса? Что ж, если она есть, «McLaren» мешает им её проявить, и это очевидно в этой, пожалуй, скучной битве за титул. Плохое исполнение во всех отношениях.

Было бы очень обидно, если бы судьба чемпионата мира определялась не лихостью на трассе, а «проблемами сверху». И это одна из немногих причин, по которым мы склонны согласиться с тем, что «McLaren» поступил правильно, поменяв Норриса и Пиастри в конце гонки в Монце.

Австралийцы помнят похожий момент в гонке 1998 года в Мельбурне, когда «McLaren» заняли первый ряд стартовой решётки, а Мика Хаккинен вёл своего напарника Дэвида Култхарда от поул-позиции. Всё выглядело обыденно, пока Хаккинен неожиданно не появился на пит-лейне, уже совершив остановку. Мика предположил, что услышал по радио команду «закрыть», но такой команды не было. Это обеспечило Култхарду позицию на трассе, и он лидировал до самого конца гонки, когда резко стартовал и пропустил Хаккинена. Команда вежливо, но настойчиво настаивала на этом, чтобы он «исправил ошибку» – хотя изначально ошибка была не его. Предвосхищая разрушительный скандал с командными приказами в Австрии 2002 года, церемония награждения прошла тихо и неловко, и раздались насмешки, когда Хаккинен смущённо поднял руку напарника на подиуме. Промоутер Гран-при Австралии Рон Уокер подал официальную жалобу в FIA, подчеркнув её важность словами, сказанными его приятелю Берни Экклстоуну, который держал президента Мосли на поводке.

Монца 2025 года рядом с Мельбурном 1998 года, а не на А1-Ринг 2002 года, поскольку это был не цинично предопределенный порядок финиша, а неуклюжая попытка поступить правильно. Ферстаппену было легко хихикать над этим сценарием по командной радиосвязи, но, как заметил его инженер Джанпьеро Ламбиазе, задача «McLaren» — обеспечить честность в борьбе за чемпионство. «Red Bull», как команде с одним болидом, не приходится с этим бороться, но расскажите об этом ребятам из Милтон-Кинса, которым в этом году придётся остаться без бонуса за Кубок конструкторов.

Кто теперь смеётся? А что же сказал по этому поводу руководитель команды из Уокинга Андреа Стелла?

«Решение, которое мы приняли, не связано с тем, что произошло в Нидерландах», — заявил Стелла. «Оно совершенно не связано со сходом Ландо. Это совершенно отдельная ситуация, и мы рассматриваем каждую гонку отдельно. Сегодня, когда мы начали планировать пит-стопы, мы начали с Оскара, но с чётким намерением не меняться позициями. К сожалению, ситуация усугубилась тем, что пит-стоп был медленным. Но поскольку сначала у нас был эпизод с Оскаром, а затем медленный пит-стоп, мы посчитали, что будет справедливо вернуться на те позиции, которые у нас были до пит-стопа. Уверен, Оскар будет чувствовать себя очень комфортно. Он и так чувствовал себя комфортно во время гонки. Таким образом, мы вновь демонстрируем ценности и принципы, которые есть у нас в «McLaren»».