QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Главный технический директор Формулы-1 раскрыл новые подробности крупнейшего пересмотра правил серии за десятилетие, который наступит в сезоне 2026 года.
В 2026 году чемпионат мира представит новый регламент для двигателей и это первое подобное изменение за 12 лет. Новые силовые установки будут генерировать большую часть своей мощности электрически.
Это вызвало опасения, что они могут быть не такими мощными, как нынешние гибридные турбины V6, и что гонщики могут столкнуться с чрезмерной турбо-задержкой в подаче мощности. Однако технический директор Ф1 Пэт Симондс говорит, что эти опасения напрасны.
«На данный момент это будут машины с электрической мощностью, полной мощностью 900 лошадиных сил», — сказал Симондс. «Мы собираемся иметь мощность более 1000 лошадиных сил в машине 2026 года, и мы хотим, чтобы больше мощности исходило от электродвигателя. На данный момент турбо-лаг на этих машинах не существует, потому что у нас есть электродвигатель с турбонаддувом, и он работает. Но турболаг уже не тот, что был в старые времена».
Изменения в правилах по двигателям будут сопровождаться пересмотренными правилами шасси. Это следует за последним крупным обновлением правил в 2022 году, которое было призвано облегчить обгоны. Симондс сказал, что в этой области еще предстоит проделать большую работу, и Формула-1 намерена уменьшить вес машин, из-за которого, по словам многих гонщиков, им будет трудно участвовать в гонках на нынешних болидах.
«Мы хотим уменьшить прижимную силу», — сказал Симондс. «Одна из причин, почему машины такие тяжелые, заключается в том, что им приходится иметь дело с такой большой нагрузкой, поэтому они будут скользить немного больше. Я думаю, что это позволит уделять больше внимания гонщику. Это важная вещь. Именно пилоты — герои, супермены, которых мы хотим продвигать. Так что я думаю, что дела идут в правильном направлении».
Несколько новых производителей силовых агрегатов уже подтвердили, что примут участие в Формуле-1 в 2026 году. «Audi» примет участие впервые, а «Ford» и «Honda» вернутся. «Cadillac» также заявил, что намерен выйти на рынок в 2028 году. Симондс сказал, что ключом к привлечению новых участников является то, что Формула-1 становится более доступной, но при этом технологически актуальной.
«Это технология по разумной цене», — сказал он. «Мы много говорим о машинах 2022 года, о том, как они улучшили гонки, и обо всем, что мы сделали. Но ограничение бюджета на самом деле не приносит тех медалей, которых оно заслуживает, потому что оно имеет основополагающее значение для будущего Формулы 1. Моей последней командой была «Williams», где мы жили скудно. И на самом деле, вскоре после того, как я покинул «Williams», она уже не существовала в таких условиях. Им пришлось продать себя, и они были не одни. Команды действительно боролись за выживание. За семь лет мы превратили все эти команды в гигантов, и это довольно впечатляюще. И во многом это связано с ограничением бюджетов. Теперь, когда вы говорите о производителях, они говорят: «Да, на самом деле сейчас это интересная технология, и она не по смешной цене». Нам не нужно вкладывать в это сотни миллионов долларов, но мы можем осваивать те области, которые нас интересуют».
Хотя силовые агрегаты 2026 года в некоторых отношениях будут менее сложными, чем нынешние, Симондс полагает, что после снятия с производства MGU-H они по-прежнему будут предлагать полезные возможности для исследований производителям.
«Технологии электродвигателей, аккумуляторные элементы – технология аккумуляторных элементов увлекательна», – сказал Пэт. «Люди думают о литий-ионных батареях. Это все равно, что сказать, что металл есть металл: это сталь, это алюминий, это магний? Существует много разных химических составов аккумуляторов, и действительно самые интересные из них используются в Формуле-1. Так что у производителей еще есть много технологий».
Хотя Формула-1 утвердила новые правила для двигателей на 2026 год два года назад, правила по шасси еще не доработаны. Командам запрещено работать над проектами машин 2026 года до следующего года.
СПАСИБО ВАМ!
