Позиционный хаос вместо атаки вперед: забавный цирк «Ferrari» в Майами

Без «Ferrari» вторая половина Гран-при Майами, вероятно, была бы гораздо менее насыщенной событиями: Скудерия, которая уже впервые стала объектом насмешливых комментариев, дважды мешала сама себе. Часто цитируемое «Гранд Казино» вновь одержало верх, управляя позициями между Шарлем Леклером и Льюисом Хэмилтоном.

На самом деле, эти два партнера по команде вообще не должны были встретиться во время гонки, поскольку Леклер значительно опережал Хэмилтона. Однако досадный виртуальный сейфти-кар разрушил стратегию Леклера: он был объявлен в тот самый момент, когда монегаск ехал к старт-финишной линии, и был снят снова, когда он заезжал на пит-стоп. В результате потеря времени оказалась значительной, особенно по сравнению с Хэмилтоном.

Британец, придерживавшийся противоположной Леклеру стратегии, начал гонку на жестких шинах, а после перешел на более мягкий состав Medium. То, что поначалу казалось непроизвольным, но, по крайней мере, командным взаимодействием — Леклер обогнал Карлоса Сайнса в начале 34-го круга, Хэмилтон воспользовался этим и последовал его примеру. После этого все быстро переросло во внутренний конфликт.

Радость от успешного маневра быстро сменилась жаркими дебатами: у Хэмилтона были более быстрые шины, а пилот «Mercedes» Андреа Кими Антонелли опережал парочку на шесть секунд и, как и Леклер, был на жестких шинах.

Хэмилтон, который был явно быстрее, теперь застрял позади Леклера и выразил свое недовольство по радио: «Я просто сжигаю свои шины», — пожаловался британец всего через круг после двойного обгона Сайнса. Чуть позже последовало еще одно разочарованное радиосообщение: «Мне что, здесь застрять на всю гонку?». Реакция его инженера Риккардо Адами: «Просто оставайся в зоне DRS Шарля». Раздраженный ответ Льюиса: «Эй, ребята… мужики!».

Видимо, в «Ferrari» опасались, что если они поменяются местами, то не только Хэмилтон, но и Сайнс, который все еще находился в пределах досягаемости, смогут обогнать Леклера. Отсюда и решение Леклера оттянуть Хэмилтона от Сайнса с помощью DRS — план, который стоил Хэмилтону драгоценного времени.

Только на 38-м круге Леклер наконец получил указание: «Поменяйте позиции с 17-м повороте». До этого Леклер ни разу не говорил со своим инженером Брайаном Боцци о Хэмилтоне. Перед самым обменом Хэмилтон взорвался: «Это нехорошая командная работа. В Китае я сразу уступил дорогу, когда вы меня спросили. Зачем нужны партнеры по команде? Да ладно!». Пока он все еще выражал свое разочарование, Адами прервал его и приказал поменяться местами.

«Ferrari» потеряла четыре круга, принимая это решение, а шины Хэмилтона уже заметно изношены. По всей видимости, это означает, что Хэмилтону не удастся оторваться от Леклера, как он надеялся. «Льюису нужно ехать быстрее. Теперь я еду в его грязном воздухе»», — раздраженно сообщил по радио Леклер. На тот момент он отставал от своего партнера по команде на 1,3 секунды и имел такое же преимущество над Сайнсом.

Обоим гонщикам «Ferrari» удалось удержать Сайнса за пределами окна DRS и сократить отставание от Антонелли. Однако масштабное нападение на пилота «Mercedes» не состоялось. Разрыв держался на уровне четырех секунд на протяжении кругов, затем Хэмилтон снова немного его догнал. На заднем плане уже начались новые обсуждения: Леклер снова был ближе, теперь он был более быстрым гонщиком с более прочными жесткими шинами — и у него был лучший вариант догнать Антонелли. На 51-м круге Шарль получил указание: поменяться местами в 11-м повороте.

Но Хэмилтон не получил радиосообщение. Для него в центре внимания по-прежнему был Антонелли. Ему передали «2,4 секунды». Когда на длинной прямой ему приказали пропустить Леклера, он проигнорировал указание: «Значит, вы не хотите, чтобы я продолжал догонять?». Теперь уже Леклер был раздражен. «Новая попытка в 11-м повороте», — передал по радио Боцци. Реакция Леклера: «Все в порядке. Мы видим Антонелли. Давайте попробуем. Если нет, мы потеряем больше времени здесь, чем где-либо еще. Да, поговорим позже об этом после гонки».

Наконец, Хэмилтон пропустил Леклера — на один круг позже запланированного и более чем на полкруга после первой инструкции. Но разрыв с Антонелли стал слишком большим. Леклер уже не мог сократить разрыв. А Хэмилтон рисковал стать жертвой Сайнса на своих старых шинах. Настроение уже было на самом низком уровне. «Сайнс 1,4», — передал Адами Хэмилтону, на что британец ответил с сарказмом: «Хочешь, чтобы я и его пропустил?».

На самом деле это произошло в последнем повороте. Гонщик «Ferrari» выиграл поединок, который проводился в стиле NASCAR, чтобы удовлетворить американскую аудиторию, и пересек финишную черту на 0,391 секунды раньше испанца, которого он вытолкнул из кокпита «Ferrari» в 2025 году. На круге возвращения семикратный чемпион мира и рекордсмен Формулы-1 не произнес ни слова.

После гонки Хэмилтон попытался смягчить свои комментарии по радио: «Кому-то это может не понравиться, но часть из этого была просто сарказмом. Вы должны понять: в этих машинах мы находимся под огромным давлением. В пылу момента никакие дипломатические сообщения не доходят». Тем не менее, Хэмилтон ясно дал понять, что ему бы хотелось, чтобы команда действовала быстрее: «В тот момент я был намного быстрее, и я думаю, что мог бы обогнать Антонелли, если бы решение было принято раньше. У меня нет проблем с командой или с Шарлем, но нам нужно совершенствоваться. Я просто хочу, чтобы решения принимались быстрее. Я сижу в машине, пытаюсь сохранить контроль, и в то же время надеюсь, что команда там, снаружи, имеет общее представление. А потом они говорят тебе: «Все будет» — в тот момент в машине это просто не помогает».

Хэмилтон также сразу же попытался сгладить ситуацию с руководителем команды «Ferrari» Фредериком Вассером после гонки: «Фред подошел ко мне после гонки. Я просто похлопал его по плечу — как будто говоря: «Не расстраивайся, не принимай это слишком серьезно». Я мог бы сказать по радио гораздо хуже, но это борьба — это гонки».

А Леклер? Он настоящий дипломат: «Я знал, что Льюис едет на шинах Medium, но я также понимаю, что он хотел сделать все по-другому. Я бы, наверное, тоже попытался быть немного агрессивнее на таких шинах. Мы должны работать лучше, это точно. Очевидно, что мы не хотим управлять нашими гонками таким образом. Мы обсудим это внутри компании, чтобы принять более обоснованные решения в будущем». Он также не видит конфликта с Хэмилтоном: «Никаких обид на Льюиса, абсолютно никаких». Он даже сочувствует разочарованию своего партнера по команде: «Ты борешься за восьмое место и не добиваешься никакого прогресса. У меня были серьезные проблемы с машиной, вот в чем разочарование, а потом приходит все остальное, все складывается в одно целое. Радио не всегда отражает реальную картину».

В тоже время Вассер подытожил: «В эти выходные мы не совсем правильно сбалансировали ситуацию, особенно в квалификации, а в гонке мы боролись в середине группы, имея мало шансов добиться лучшего результата, чем этот. Когда мы были в свободном воздухе, мы были близки к «Mercedes» и «Red Bull» по темпу. После такой гонки, очевидно, есть чувство разочарования, но нам нужно оставаться сосредоточенными и продолжать усердно работать, чтобы решать проблемы, шаг за шагом преодолевая наши ограничения.

Что касается стратегии, наши решения были правильными: мы обслужили обоих гонщиков под виртуальной машиной безопасности, и это позволило Льюису ехать позади Шарля на рестарте. Затем мы поменяли машины, как только убедились, что не подвергаем Шарля риску из-за машин позади, поскольку Льюис был на средних шинах, а мы хотели попытаться догнать Антонелли. Это не сработало, поэтому мы отменили решение в конце, следуя нашей стандартной процедуре».

После шести этапов Леклер набрал 53 очка и занимает лишь пятое место в чемпионате мира Ф1, а Хэмилтон идет на седьмом месте, набрав 41 балл. В Кубке конструкторов «Ferrari» занимает четвертое место, отставая от «Red Bull» на 11 очков, а отставание от «McLaren» уже выросло до 152 баллов.