Почему силовой агрегат «Honda» продержался всего пять кругов на Гран-при Мексики

В своем обзоре Гран-при Мексики Синтаро Орихара из компании «Honda» назвал трассу имени братьев Родригес очень сложной для силового агрегата, но, возможно, он не ожидал, что уик-энд «Aston Martin» сложится настолько неудачно.

Несмотря на неплохой темп и пробег в тренировках – Фернандо Алонсо отставал от лидера Шарля Леклера всего на 0,769 секунды во второй тренировке, а болиды «AMR26» проехали целых 144 круга за все три сессии – в основных заездах все пошло не так.

«Honda» устранила некоторые проблемы с управляемостью и турболагом между третьей практикой и квалификацией, но в субботу днем ​​Алонсо столкнулся с аномальными сигналами в системах охлаждения, что не помешало ему опередить Лэнса Стролла в квалификации — тем не менее, обе машины выбыли из борьбы в первом сегменте квалификации, отстав на четыре десятых секунды от времени, необходимого для прохождения квалификации во втором сегменте. В ходе гонки оба гонщика сошли с дистанции после пяти кругов из-за проблем с охлаждением.

«Мы знали, что в условиях высокогорья Мехико нам придётся столкнуться с дополнительными трудностями в охлаждении по сравнению с другими гоночными трассами», — заявил Орихара, генеральный менеджер и главный инженер «Honda». «Однако мы обнаружили, что наша система охлаждения ERS испытывала большую нагрузку, чем ожидалось, и именно поэтому нам пришлось останавливать болид в разных заездах. Несмотря на то, что во время тренировочных заездов было пройдено несколько кругов, проблема возникла сегодня и вчера во время квалификации. На каждой гонке в этом году нам нужно извлекать уроки на 2027 год, даже самые сложные. У нас много данных, которые мы сможем использовать на этой трассе в следующем году, в том числе и по турболагу, и мы будем работать над решениями».

В четверг Орихара отметил, что в предыдущие годы MGU-H поддерживал турбонаддув, тем самым уменьшая задержку, но новые, более простые силовые установки больше не оснащены этим устройством, и это тоже было проблемой из-за разреженного воздуха на большой высоте в Мехико. В то время как расстроенный Стролл в конце выходных давал журналистам лишь лаконичные ответы, Алонсо был немного более разговорчив и подчеркнул масштаб проблемы, стоящей перед «Aston Martin» и «Honda».

«Машина очень хорошая», — сказал испанец. «Проблема в том, что, судя по всему, с этим двигателем мы не можем проехать больше кругов, чем определенное количество. Надеюсь, мы извлекли урок и в следующем году приедем лучше подготовленными».

Но у машины, разработанной Эдрианом Ньюи, был потенциал – даже в Мексике. Справедливости ради стоит сказать, что Алонсо и Стролл не получили много возможностей показать себя в гонке; тем не менее, показав лучшие результаты на трех секторах в воскресенье (он заехал на пит-стоп на третьем круге, что помешало ему проехать нормальный круг), он был почти так же быстр, как Карлос Сайнс из «Williams», несмотря на то, что, предположительно, у него была гораздо более тяжелая машина с полным баком топлива.

«В четверг, когда мы собрались вместе, мы сказали, что на этой трассе много поворотов на низкой скорости», — сказал главный специалист «Aston Martin» по работе на трассе Майк Крак. «И если мы наладим управляемость, то сможем быть конкурентоспособными. Например, такие повороты, как стадионная секция, повороты 4-5-6, участки на низкой скорости.В таких ситуациях всем сложно сохранять высокую мотивацию, и мы и так испытываем трудности весь год.

У нас было очень трудное начало года, затем, в период внедрения обновлений и системы ADUO, результаты немного улучшились. Теперь же у нас больше проблем с надежностью. В Техасе у нас были разные проблемы с инцидентами. Знаете, это часть гонок. Дело в том, что каждый старается изо всех сил, каждый мотивирован на достижение лучших результатов, и я не сомневаюсь в этой мотивации. Нам не нужно их мотивировать, мы должны мотивировать их на максимально возможный уровень».

И если кто и сохраняет мотивацию, так это Алонсо: «Я всегда выкладываюсь на полную, на каждом круге, каждое утро, когда просыпаюсь, на каждой подготовке, на каждой еде — все сосредоточено на том, чтобы показать лучший результат за рулем».