Педро де ла Роса раскрыл секреты работы Ньюи в Формуле-1

Эдриан Ньюи не утратил ни одного из качеств, которые сделали его одним из самых успешных инженеров Формулы-1 со времен работы в «McLaren»: к такому выводу пришел Педро де ла Роса, работавший с британцем как во время его работы тест-пилотом в Уокинге, так и сейчас в «Aston Martin».

В ходе интервью для СМИ де ла Росу спросили, видит ли он какие-либо различия между работой с Ньюи около 20 лет назад и сегодняшним днем. Испанец категорически это отрицал: «Единственное отличие в том, что я, к сожалению, больше не езжу на его машинах. Но я совершенно не вижу изменений в Эдриане. Он работает с полной самоотдачей. Его трудовая этика превосходна».

Де ла Роса особо подчеркнул, насколько внимательно Ньюи продолжает прислушиваться к отзывам своих пилотов. В эпоху, когда анализ данных играет все более важную роль в автоспорте, это отнюдь не само собой разумеющееся: «Он один из тех инженеров, кто прислушивается к пилотам больше, чем кто-либо другой, с кем я когда-либо работал. В наши дни иногда разговариваешь с инженером, он постоянно смотрит на экран. Тогда ты не знаешь, верны ли данные или нет. Эдриан же, наоборот, записывает твои комментарии в свой блокнот».

В качестве примера де ла Роса рассказывает историю с пятничной тренировки Гран-при Австралии 2005 года. В то время на тренировке использовалась третья машина, за рулем которой сидел испанец. После нескольких кругов Ньюи просто задал ему один вопрос: «Почему ты не можешь ехать быстрее в первом повороте?». Де ла Роса объяснил, что у болида была сильная недостаточная поворачиваемость при входе в поворот, что не позволяло ему набрать большую скорость. После этого Ньюи спросил о приблизительном угле поворота руля в вершине поворота. Испанец показал это руками. «Он тут же сказал: «Хорошо, это шесть градусов», — вспоминает де ла Роса. «Затем он объяснил мне, что в аэродинамической трубе нельзя превышать поворот руля на шесть градусов, потому что машина не будет достаточно вращаться и создавать необходимый угол рыскания».

Подобную ситуацию в аэродинамической трубе 2005 года было бы практически невозможно воспроизвести. Для этого модель болида должна была бы подвергаться воздействию угла рыскания, одновременно поворачивая колеса и вращаясь на движущейся стальной ленте. Однако при углах более шести градусов системы той эпохи достигали своих пределов. Шины начинали тереться боком о корд, что приводило к чрезмерному нагреву и износу. Именно поэтому специалисты по аэродинамике полагались на отзывы своих пилотов в этой области.

Ньюи тогда обратил внимание на комментарии и заявил, что у него уже есть несколько идей по решению проблемы. Эти изменения в переднем антикрыле были реализованы уже в следующей гонке. Впоследствии машина стала гораздо менее чувствительной к поворотам руля. Для де ла Росы этот эпизод наглядно демонстрирует, почему Ньюи пользуется такой исключительной репутацией в паддоке. Британец не только внимательно прислушивается к мнению пилотов, но и умеет преобразовывать их замечания в конкретные технические улучшения.

По словам испанца, именно это сочетание качеств делает Ньюи вдохновляющей личностью для всей команды «Aston Martin» и особенно для молодых инженеров гоночной команды Формулы-1.