Ньюи о правилах 2026 года: «Больше свободы, чем ожидалось»

После двух с половиной месяцев работы в «Aston Martin» Эдриан Ньюи впервые рассказал о своей новой роли: звездный дизайнер рассказал, что его мнение о правилах Формулы-1 2026 года недавно кардинально изменилось.

3 марта Ньюи приступил к работе на заводе «Aston Martin» в Сильверстоуне. Команда утверждает, что с тех пор ведущий разработчик фактически заперся в своем кабинете. Ньюи идет первым и Ньюи идет последним. Хотя в последние годы 66-летний мужчина время от времени делал короткие перерывы в «Red Bull», теперь его страсть, по-видимому, разгорелась с новой силой.

Условия труда на новой работе для главного инженера не могли быть лучше. Владелец команды Лоуренс Стролл за последние годы кардинально модернизировал базу. Технические специалисты могут получить доступ к новейшим инструментам разработки. Как последний элемент пазла, новая аэродинамическая труба была введена в эксплуатацию через две недели после прибытия Ньюи. Кроме того, значительно увеличилась численность персонала. Теперь разношерстной команде осталось только собраться с силами, но это не так-то просто.

«В Формуле-1 много технологий, но в конечном итоге именно люди являются движущей силой прогресса», — объясняет Ньюи в интервью, предоставленном командой. По словам дизайнера, прежде чем можно будет добиться необходимых побед и титулов чемпиона мира, необходимо изменить менталитет. «В последние годы команда не добилась больших успехов. Поражения стали нормой. Важно снова поверить, что вместе мы способны праздновать успех. Я не чирлидер и не футбольный тренер, который стоит в комнате и произносит эмоциональные речи. Речь идет о том, чтобы все работали вместе и развивались вместе».

В последнее время не наблюдается существенных признаков ожидаемого подъема. В этом сезоне «Aston Martin» скатился в конец пелотона. Поэтому, естественно, велик соблазн позволить Ньюи еще раз взглянуть на нынешний болид «AMR25». Но инженер уже полностью сосредоточен на предстоящем сезоне.

«Лоуренс, понятное дело, хочет, чтобы в 2025 году мы преуспели. Над нынешней машиной все еще работает небольшая команда по аэродинамике. За обедом я несколько раз пообщался с этой небольшой группой. Мы кратко обсудили машину и поговорили о том, что еще мы можем сделать», — рассказывает Ньюи.

Однако все остальное время дизайнер сидит за чертежной доской и ищет идеи для автомобиля 2026 года. Затем коллегам предстоит преобразовать технические чертежи в трехмерные модели САПР на компьютере. Будучи одним из последних великих инженеров, Ньюи отвечает не только за небольшую часть машины. У него в голове всегда полная картина — от переднего до заднего крыла, от подвески до системы охлаждения.

Новое выдающееся подписание задает направление. Обычно его коллегам также разрешено развивать собственные идеи. Но из-за ограниченности времени и бюджета Ньюи иногда приходится притормаживать работу своих сотрудников: «Мне не очень нравится говорить одному из моих коллег-инженеров не следовать направлению разработки. Но из-за ограничений по времени в данном случае мне, к сожалению, приходится это делать».

Всем командам было разрешено приступить к разработке аэродинамических характеристик новых автомобилей только в конце года. Из-за запрета на трансферы после расторжения контракта с «Red Bull», который действовал до начала марта, Ньюи теперь придется наверстывать два потерянных месяца. Но нет никаких оправданий возможному провалу в следующем году. Революция правил заставляет все команды начинать с нуля.

Ньюи уже с теплотой отнесся к законам о технологиях 2026 года: «Мои мысли о правилах 2026 года схожи с мыслями о крупной реформе регулирования 2022 года: сначала я думал, что правила настолько ограничительны, что нам ничего не останется. Но когда вы вникаете в детали, вы понимаете, что существует больше гибкости для инноваций и различных подходов, чем вы могли бы подумать на первый взгляд».

Ньюи ожидает похожего развития событий, что и четыре года назад: «Дизайн машин теперь стал похожим. Но поначалу все было не так. Мне всегда нравятся различия между командами. Скучно, когда все машины выглядят одинаково, и их можно отличить только по ливрее. Думаю, велики шансы, что в 2026 году мы увидим что-то похожее на то, что мы видели в 2022 году. В правилах достаточно гибкости. Я уверен, что каждый предложит разные решения».

Задача для инженеров колоссальна, но именно поэтому она так привлекательна: «Впервые на моей памяти правила для двигателя и остальной части машины меняются одновременно. Это интересно и немного пугающе одновременно. Новые возможности открываются с обеих сторон. Я ожидаю широкий спектр аэродинамических идей. И также могут быть различия в производительности силовых агрегатов, что мы уже видели в 2014 году с появлением гибридных двигателей».

Для Ньюи и его команды сейчас главное — выяснить, какие направления развития имеют наибольший потенциал и какие области получат больше всего ресурсов. Как известно, время тестов в аэродинамической трубе и вычислительной гидродинамике ограничено. Командам также не разрешается превышать установленные лимиты в отношении финансовых бюджетов.

«В настоящее время мы придерживаемся многостороннего подхода к развитию. Отличаются ли эти направления развития от направлений других команд или они даже могут быть лучше, узнать невозможно. Это часть очарования Формулы-1, особенно когда происходят серьезные изменения в регулировании. Когда происходит что-то подобное, это всегда сложно, потому что ресурсы ограничены, как с точки зрения денег, так и персонала», — добавил Эдриан.

По словам Ньюи, команда пока не находится в оптимальном положении: «Нам все еще нужно расти, особенно в отделе аэродинамики. В краткосрочной перспективе все, что мы можем сделать, это выбрать направления, которые обещают наибольшую отдачу, и распределить наши ресурсы соответствующим образом. Конечно, всегда есть риск что-то упустить. Часто приходится какое-то время следовать по пути, прежде чем понимаешь, стоит он того или нет. А иногда развилка не выглядит такой многообещающей, потому что это новый, неизведанный путь. Но именно это в конечном итоге может принести большую отдачу».