QUEEN-OF-MOTORSPORT.com
Неужели «Ferrari» упустила победу на Гран-при Австралии, не воспользовавшись возможностью заехать на пит-стоп во время действия виртуальной машины безопасности? Вряд ли – по крайней мере, если посмотреть на данные. Потому что основная проблема совсем другая: «Ferrari» просто оказалась слишком медленной для «серебряных стрел».
Но давайте начнем с начала. Когда болид «Red Bull» Исака Хаджара остановился на 12-м круге, был активирован режим виртуальной машины безопасности. Пит-стоп в Мельбурне обычно занимает около 20 секунд, но при наличии режима VSC он занимает всего около 10 секунд, поскольку машинам запрещено двигаться по трассе на полной скорости.
С точки зрения стратегии, это огромное преимущество – и ничего необычного на Гран-при Австралии. Традиционно низкий износ шин обычно приводит к гонкам с одним пит-стопом. В 2023 году практически все гонщики перешли со средних на жесткие шины уже на восьмом круге после аварии с участием Алекса Элбона, которая привела к появлению машины безопасности. Благодаря минимальному износу все гонщики смогли завершить гонку без каких-либо проблем – по крайней мере, таков был план, пока незадолго до финиша не была выведена машина безопасности. В целом, однако, жесткие шины C3 обычно позволяют без проблем проехать всю дистанцию гонки в 58 кругов в Мельбурне.
После гонки на пресс-конференции Шарля Леклера спросили, сожалеет ли он о своем решении остаться на трассе. Он ответил: «Я не сожалею. Это было осознанное решение. Начиная с первой тренировки, в каждой сессии ломался как минимум один болид. Мы знали, что существует очень высокая вероятность того, что будут машины безопасности или подобные ситуации».
Однако со стратегической точки зрения такое рассуждение имеет лишь ограниченный смысл. Даже если будет несколько периодов виртуальной машины безопасности, гонщик, который первым заедет на пит-стоп, как правило, окажется в более выгодном положении. Затем он сможет осуществить андеркат и отыграть позиции на трассе.
По всей видимости, «Ferrari» планировала использовать второй режим виртуальной машины безопасности после того, как Валттери Боттас остановился прямо перед въездом на пит-лейн. Но руководитель команды Фредерик Вассер объяснил: «Нам не повезло, потому что пит-лейн был закрыт». Однако со стратегической точки зрения исход гонки уже был предрешен. Ауткат Джорджа Рассела был просто слишком сильным. Даже если бы «Ferrari» отреагировала во время второго VSC, пилот «Mercedes» остался бы явно впереди и контролировал бы гонку.
Однако еще более удивительным является другое объяснение стратегического решения, предложенное руководителем команды Вассером: «Мы тоже были немного удивлены – думаю, «Mercedes» тоже – относительно срока службы шин. Я считаю, что сегодня мы могли бы проехать 300 кругов». Другими словами, пит-стоп уже на 12-м круге, по-видимому, показался слишком рискованным для «Ferrari», поскольку они не были уверены, что шины выдержат до конца. Однако длительные заезды в пятницу уже показали, что износ шин на трассе Альберт-Парк снова будет очень низким – как и в предыдущие годы.
На Гран-при Австралии 2023 года «Ferrari» была среди команд, которые перешли со средних на жесткие шины уже на восьмом круге и затем доехали до финиша практически без проблем. Поэтому неудивительно, что жесткие шины традиционно имеют очень долгий срок службы на трассе Альберт-Парк. Хотя конструкция шин 2026 года новая, ее основной принцип остается очень похожим на модели предыдущих лет.
Решение «Ferrari» не заезжать на пит-стоп при первом VSC было, безусловно, стратегической ошибкой. Это был бы единственный способ продолжать создавать проблемы для «Mercedes», потому что при обычных обстоятельствах Скудерия не смогла бы победить «серебряных стрел».
Данные о гоночном темпе, скорректированные с учетом стратегии, показывают, что в день гонки в Австралии «Mercedes» в среднем был на 0,64 секунды быстрее «Ferrari» на каждом круге. Аналогичная разница стала очевидной уже на длинных отрезках в пятницу. Таким образом, при обычных обстоятельствах «Mercedes» мог бы обогнать «Ferrari» практически с любой стратегией – независимо от того, была ли это стратегия «андеркат» или «оверкат».
Тем не менее, гонка казалась гораздо более напряженной. Причина этого кроется в новом ускорении при режиме «обгона», заменившем DRS. После каждого обгона, совершенного Расселом, который явно был быстрее Леклера на первом отрезке, на следующей прямой обычно сразу же следовала контратака. Поскольку Леклер теперь мог использовать ускорение, в то время как батарея Рассела была разряжена, пилот «Mercedes» так и не смог совершить решающий обгон, оторваться от соперника и продемонстрировать свою истинную скорость, поскольку Леклер всегда мог контратаковать. Это создавало впечатление захватывающей гонки. Однако, судя по данным, кажется, что Леклер искусственно удерживался в борьбе за лидерство благодаря ускорению.
Истинная скорость «Mercedes» проявилась лишь на заключительном отрезке гонки – вернее, её там не было. И Рассел, и его напарник Андреа Кими Антонелли заехали на пит-стоп уже на 12-м круге, но всё же выбрали стратегию с одним пит-стопом. В результате, к концу гонки их шины были значительно изношены по сравнению с шинами «Ferrari».
Леклер перешёл на жёсткие шины только на 25-м круге, то есть его шины были на 13 кругов новее, чем у пилотов «Mercedes». Это должно было обеспечить ему явное преимущество в темпе. В среднем по всей трассе износ жёстких шин C3 составил 0,071 секунды на круг. Это теоретически означает преимущество Леклера в 0,923 секунды на круг.
Но вместо того, чтобы сократить отставание на втором отрезке, разрыв с «Mercedes» остался практически неизменным, несмотря на преимущество в шинах. За 33 круга второго отрезка Леклер показал среднее время круга 1.23,068, в то время как Рассел за тот же период показал среднее время 1.23,099 – лишь немного медленнее.
С чисто математической точки зрения, «Ferrari» должна была быть примерно на девять десятых секунды быстрее на круге из-за разницы в износе шин. Однако в реальности прирост составил всего 0,031 секунды на круг. Таким образом, с учетом износа шин, «Mercedes» был почти на девять десятых секунды быстрее «Ferrari» на втором отрезке гонки.
Гран-при Австралии выглядел более напряженным, чем был на самом деле. Быстрый старт «Ferrari» изначально вывел Скудерию в выигрышное положение, но в обычной гонке этот шанс рано или поздно все равно бы улетучился из-за их более низкой скорости по сравнению с «Mercedes». Благодаря энергии Леклер долгое время оставался впереди, в то время как неудачная стратегия в конечном итоге скрывала настоящую проблему: «Ferrari» просто не хватало скорости, чтобы всерьез бороться с «Mercedes» в гонке.
СПАСИБО ВАМ!
