«Mercedes» представил новую подвеску для машины Ф1 2025 года

Команда «Mercedes» Формулы-1 решила пока оставить в стороне модернизированную заднюю подвеску, привезенную в Имолу, поскольку она продолжает работать над ее усовершенствованием.

В рамках пакета обновлений для Гран-при Эмилии-Романьи, который включал новое переднее крыло и измененные обтекатели передней подвески, команда также внесла изменения в геометрию задней подвески.

Это включало новую внутреннюю точку захвата для верхней передней ноги вилки, которая выделена красным эллипсом выше. Похоже, что она была соединена с внутренней нижней передней точкой захвата вилки. Как видно на нашей сравнительной иллюстрации, а также благодаря белой линии, показывающей линию разделения кузова выше, изменение, по-видимому, привело к снижению точки подхвата примерно на 25 мм/30 мм.

Вероятно, для достижения этого результата также пришлось внести дополнительные изменения во внутренние крепления поперечных рычагов. Команда явно надеялась, что доработки улучшат ее механическую и аэродинамическую платформу и обеспечат выигрыш в плане управления шинами, но все сложилось не совсем так. И Джорджу Расселу, и Андреа Кими Антонелли было трудно найти тот же уровень стабильности в работе автомобилей, который им удавался в начале кампании.

Неясно, была ли неудачная форма машины в Имоле вызвана изменениями в подвеске или чем-то еще, но на прошлых выходных на Гран-при Монако «Mercedes» вернулся к той же спецификации, что и раньше. Это решение также было обусловлено необходимостью работы с более привычной базовой моделью для улиц Монте-Карло в надежде найти более быстрые решения для настройки машины, который продолжает бросать вызов своим пилотам.

Команда размышляла над тем, какую конфигурацию подвески использовать на Гран-при Испании в эти выходные, поэтому вполне возможно, что они попробуют еще раз с версией для Имола. Однако в «Mercedes» решили, что модернизацию необходимо доработать на заводе, прежде чем она вернется на гоночную трассу, поэтому пока компания будет придерживаться той версии, на которой ездила в начале сезона. Пока не определена дата, когда «Mercedes» намерен вернуть новую подвеску.

Дебют и последующий отказ от модернизированной задней подвески выявил неуверенность «Mercedes» в причинах недавнего ухудшения его формы. После уверенного старта сезона 2025 года, когда команда неизменно оказывалась на пьедестале, после Бахрейна дела пошли на спад, а после последних гонок в Имоле и Монако спад стал еще сильнее.

Это падение результатов напрямую повлияло на борьбу за Кубок конструкторов: «Ferrari» и «Red Bull» сократили отставание от «Mercedes» в борьбе за второе место. А «Red Bull», хоть и не блистала так, как в предыдущих сезонах, добилась большей стабильности благодаря обновлениям, которые, по-видимому, улучшили баланс «RB21».

Руководитель «Mercedes» Тото Вольф признал, что у команды нет однозначного ответа на вопрос, является ли ее форма следствием неправильного выбора обновлений или же она просто испытывает трудности в условиях высоких температур, как это было в 2024 году.

«Мы видели, что не только у нас, но и у «Red Bull» и «Ferrari» вы внезапно немного сбиваетесь с пути и оказываетесь в состоянии, когда вы не уверены, работает ли обновление», — сказал он. Или это могут быть окружающие условия, которые вас подвели. В прошлом году жаркие гонки были нашей ахиллесовой пятой, а в холодных мы доминировали. Поэтому мы оценим. Посмотрим, как пойдет Барселона и гонки после нее. Но это не такое выступление, как до Майами».

Еще одним интересным аспектом модернизации в Имоле от «Mercedes» стала конструкция переднего крыла, в которой было изменено расположение соединителей закрылков. С этим новым крылом «Mercede»s также вернулся к конструкции носовой части, которая простирается до основной плоскости, в отличие от более короткой носовой части, которую можно было увидеть в начале сезона.

Изменение конструкции переднего крыла всегда является деликатной операцией, особенно в этом поколении машин, которые крайне чувствительны к аэродинамическому балансу и тому, как воздушный поток поступает в туннели Вентури. Однако многих наблюдателей удивил выбор времени: новое крыло было представлено всего за две недели до выхода новой технической директивы FIA, которая обяжет команды использовать более жесткие крылья с Гран-при Испании в эти выходные.

Конкуренты, такие как «Ferrari», планируют внести аэродинамические и структурные изменения в переднее крыло для Барселоны, и вполне возможно, что представленное в Имоле крыло «Mercedes» уже было немного жестче предыдущего, поэтому оно не даст ему того преимущества, которое было раньше, когда все было более гибким. Это могло быть сделано для того, чтобы собрать данные о поведении автомобиля и подготовиться к Испании без особых сюрпризов.

Наиболее вероятная интерпретация заключается в том, что «Mercedes» использовал эти две гонки — в Имоле и Монако — для сбора сравнительных данных и проверки нового компонента перед более строгими проверками. Естественно, крыло по-прежнему спроектировано так, чтобы использовать максимальную юридическую гибкость на трассе. Команда, которая лучше всего адаптирует свое крыло к новым правилам, получит преимущество в производительности.