«McLaren» и «Mercedes»: Pirelli планирует провести тесты в дождливую погоду в Бахрейне

Производитель шин Pirelli проведет свои первые в истории тесты на мокрой трассе в Бахрейне в конце февраля, стремясь улучшить качество своих шин для дождевой погоды: две ведущие команды Формулы-1 — «McLaren» и «Mercedes», предоставят свои машины для тестов.

Шины, разработанные для влажной погоды, давно подвергаются критике, но возможности для их регулярного тестирования в дождевых условиях встречаются редко. Обычно это европейские трассы, оборудованные системами орошения, такие как Поль-Рикар, Маньи-Кур и Фьорано.

Однако, включив в программу Бахрейн, Pirelli сможет протестировать свои дождевые составы на трассе, известной своей неровностью и высокой износостойкостью шин.

«Мы пытаемся организовать здесь, в Бахрейне, тестовые заезды на мокрой трассе», — подтверждает руководитель подразделения автоспорта Pirelli Марио Изола. «Я очень уверен, потому что на трассе есть представление о том, как поливать всю трассу — не автоцистернами, а с помощью другой системы орошения. И если они всё сделают правильно, у нас будет возможность провести тесты в условиях мокрой трассы, на сложной трассе. Такое случается нечасто.

У нас есть такая возможность, и мы хотим использовать её наилучшим образом. Должен сказать, что жители Бахрейна всегда очень отзывчивы, когда мы обращаемся с необычными просьбами. Я позвонил им и спросил: «А что, если мы проведём тесты на устойчивость к дождю в Бахрейне?». Они ответили: «Да, конечно, можете. Давайте подумаем об этом»».

Изола понимает, что проведение такого тестов — непростая задача, поскольку требуется постоянный уровень воды: «Очевидно, что неравномерность уровня воды может быть более серьезной проблемой, чем разница между прототипами».

Учитывая масштабные изменения в правилах, у Pirelli очень мало реальных данных по машинам этого года. Это также означает, что пока нет четкого решения о том, следует ли придерживаться обычного разделения на промежуточные и полностью дождевые шины или перейти к единому составу «супер-промежуточных» шин.

Поэтому для Pirelli было бы неплохо, если бы команды столкнулись с дождливой погодой на ранних этапах сезона 2026 года — в том числе, чтобы выяснить, снизился ли уровень брызг, поднимаемых шинами поколения 2026 года, или нет.

«Если нам нужно рассмотреть единый профиль для дождевых условий, мы можем это сделать», — сказал Изола. «Но нам нужно принять решение, потому что разработка трех разных продуктов за три тестовых сессии — промежуточного, полностью мокрого и суперпромежуточного — не означает большого времени на трассе. Поэтому нам нужно понять, в каком направлении мы движемся. На данный момент никто ничего не может сказать, потому что мы не знаем масштабов разбрызгивания.

Я не говорю, что надеюсь на дождь в одной из первых гонок, но нам было бы интересно получить информацию о дождливой гонке, чтобы узнать больше и затем направить наши разработки в правильное русло. Следует учитывать, что без диффузора, который поднимал в воздух много брызг, видимость, вероятно, несколько лучше. Кроме того, шины немного уже. Они выбрасывают в воздух меньше воды. Достаточно ли этого для гоночного директора, чтобы разрешить им сесть за руль, я не знаю. Наша цель — сократить время перехода с дождевых шин на промежуточные, чтобы сделать использование дождевых шин более удобным».