Комацу: «В нашей машине 2024 года не было ничего особенного»

Во время зимних каникул Аяо Комацу сменил Гюнтера Штайнера на посту руководителя команды «Haas»: в интервью японец объясняет, как с тех пор он вернул американскую команду на путь к успеху и почему ему будет не хватать Нико Хюлкенберга.

Перед началом сезона вы говорили, что «Haas» будет в конце пелетона. Однако машина с самого начала была довольно конкурентоспособной.

«Я бы никогда не врал. В прошлом году нам пришлось остановить работы над «VF-24″ на два месяца из-за модернизации в Остине. Я знал, как далеко это отбросит нас назад. Мы, безусловно, самая маленькая команда в этой области. Если просто мыслить логически, ничего другого, кроме десятого места, из этого выйти не должно».

Так было ли это маленьким чудом, что вдруг команда смогла бороться за очки?

«То, что произошло, очевидно: остальные просто допустили ошибку. Честно говоря, машина, на которой мы начали сезон, не представляла собой ничего особенного. Поэтому нам пришлось предположить, что остальные, у которых в три раза больше сотрудников, справятся со своей задачей лучше. У «Sauber» тогда были проблемы с пит-стопами, у «Williams» — с шасси, у «Alpine» — с дальнейшим развитием и весом — это их отбросило. Мы не могли этого ожидать».

После прошлогодних проблем зимние тесты были сосредоточены почти исключительно на износе шин. Было ли это действительно необходимо?

«То, что вы видите сейчас, является результатом этой тестовой работы. Конечно, сама машина стала лучше по характеру, но подход к шинам также полностью изменился. Так что это было определенно правильное решение. Речь шла не только о том, чтобы узнать больше об износе шин, но и о том, как найти направление дальнейшего развития аэродинамики на оставшуюся часть сезона. Если вы не проделаете эту основную работу на зимних тестах, вы не сможете справиться с ней по ходу сезона».

Впервые за многие годы обновления работают. Была ли это только основная работа или еще и новая структура в разработке?

«Это всегда комбинация всего. Мы изменили структуру, потому что нам нужно было улучшить общение и сотрудничество. Теперь есть четкие цели, четкая стратегия и твердые обязанности. В зимних тестах мы нашли хорошее направление развития. Все вместе означало, что мы смогли развиваться дальше. Здесь мы очень хорошо поработали как одна команда».

Гюнтер Штайнер всегда жаловался, что сложно убедить Джина Хааса потратить деньги на разработку и производство новых деталей. Но вы уже выпустили два крупных пакета обновлений.

«Не было необходимости тратить дополнительные деньги. Все произведенные нами детали уложились в запланированный бюджет. У Джина не будет проблем с инвестированием в команду, если мы в конечном итоге добьемся успеха. Конечно, нам нужно было заслужить его доверие и доказать ему, что мы можем улучшить ситуацию, используя имеющиеся у нас ресурсы. В прошлом году у нас был точно такой же бюджет. Все дело в том, как вы используете эти деньги и как заставить людей работать для достижения общей цели».

Какие планы на вторую половину сезона? Планируются ли дальнейшие обновления?

«Да, определенно. Конечно, нам нужно найти баланс между дальнейшим развитием в этом году и разработкой машины для следующего года. И еще нужно следить за 2026 годом. Мы — самая маленькая команда в этой области и поэтому не можем работать так же параллельно, как другие. Большая часть нынешнего автомобиля может быть перенесена на следующий год. Поэтому мы не хотим сейчас полностью останавливать разработку».

На некоторых трассах дела пошли лучше, чем на других. Каковы сильные и слабые стороны машины?

«Ситуация немного то поднималась, то падала, но, честно говоря, я очень доволен стабильностью. Из гонок, в которых мы не набрали очков, мы едва не пропустили пять раз и заняли 11-е место. Так что мы всегда были в борьбе. При хорошем результате в Шпильберге машину не меняли. Мы просто смогли воспользоваться шансом и финишировать шестым и восьмым. Мы всегда должны быть рядом, когда на столе есть очки».

У «Haas» бережливая структура с аутсорсинговым производством. Разве вам не придется самостоятельно изготавливать дополнительные компоненты, такие как подвески и трансмиссии, чтобы сделать следующий шаг?

«Мы развиваемся шаг за шагом. Но прежде чем бегать, сначала нужно научиться ходить. Прежде чем говорить о производстве подвесок и трансмиссий, необходимо сначала затронуть другие темы. Вот в чем заключается моя полная концентрация. Благодаря нашему сотрудничеству с «Ferrari» мне пока не приходиться беспокоиться о некоторых вещах. Нам следует не работать над своими сильными сторонами, а сначала устранить свои слабости».

Раньше вы работали инженером. Теперь вы главное лицо команды. Комфортно ли вы чувствуете себя в этой новой роли?

«Моя цель — улучшить эту команду. Я готов отдать все ради этого. Это моя работа. Я считаю привилегией получить такую ​​возможность. Вот почему мне это тоже нравится. Раньше я работал непосредственно с машиной в качестве гоночного инженера. Но затем я поднялся по служебной лестнице и делегировал больше работы. Если вы доверяете своим сотрудникам, возлагаете на них ответственность и тогда они добиваются хороших результатов, то это тоже приносит вам радость. Я, конечно, немного скучаю по своей старой работе, но в то же время рад видеть, как хорошо развиваются мои сотрудники».

За свою карьеру вы работали с многими пилотами. К какой категории вы бы отнесли Нико Хюлкенберга? Сможет ли он побороться за титул чемпиона мира на другой машине?

«Нико – отличный гонщик. Но я бы не говорил о титуле. В его активе нет даже подиума. Что-то подобное должно происходить шаг за шагом. После первых мест на подиуме и побед гонщику сначала нужно доказать, что он может стабильно показывать такие результаты. Я не хочу принижать Нико, но я не могу стоять здесь и говорить, что он обладает качествами чемпиона, хотя он еще даже не был на подиуме. Он один из лучших гонщиков Ф1? Абсолютно! Если у него будет подходящая машина, он определенно сможет побороться за подиумы и победы. Мне нравится работать с ним. Он всегда честно и ясно высказывает свое мнение и подталкивает команду в правильном направлении. Я определенно буду скучать по Нико».

После неудачного опыта с такими молодыми гонщиками, как Никита Мазепин и Мик Шумахер, «Haas» в настоящее время полагается на дуэт опытных пилотов. В 2025 году появится еще один новичок, Оливер Берман. Произошла ли перемена в сердце?

«Каждая ситуация индивидуальна. Вы должны предложить гонщикам среду, в которой они смогут работать. Мазепина и Бермана нельзя вносить в одну категорию. Это бред. Я вижу явный потенциал в Оливере».

Есть ли у вас объяснение, почему у него небольшие проблемы в Формуле-2?

«У меня нет объяснения этому, потому что я недостаточно знаю о Формуле-2, а также о сильных и слабых сторонах команды «Prema». Для меня гораздо большую ценность имеют данные его выездов в тренировках на нашей машине. Там у нас есть вся необходимая информация».

С Эстебаном Оконом вы подписали второго гонщика, который не совсем известен как командный игрок…

«Вы должны доверять гонщикам и обеспечивать им комфорт. Тогда они также обеспечивают скорость и результат. У Эстебана определенно есть необходимый талант и правильная трудовая этика. Я объяснил ему, каковы наши планы, но убедить его не потребовалось много времени. Он очень хотел быть частью нашего проекта. Он еще молод и все еще хочет что-то доказать. Наша задача — создать подходящие условия для обоих пилотов и обеспечить их совместную работу. Вы должны общаться прозрачно и устанавливать четкие правила. Возможно, я немного наивен. И, возможно, будущее покажет, что я был неправ. Но если бы я не был до конца уверен, что они оба сплотятся в команду, мы бы их не выбрали».