Клэр Дуббельман: первая женщина, получившая суперлицензию гоночного директора FIA

Любовь Клэр Дуббельман к вершине автоспорта началась в раннем возрасте благодаря ее отцу Хубу, который провел почти два десятилетия в автомобильной журналистике, прежде чем работать менеджером по связям с общественностью в таких брендах, как «Mercedes-Benz». Дуббельман было четыре или пять лет, когда она начала смотреть Формулу-1 в начале 1990-х.

«С тех пор, как я была маленькой, мой отец будил меня — по моей собственной просьбе, конечно, — чтобы я посмотрела Формулу-1. Даже на Гран-при Австралии, который тогда традиционно открывал сезон, мы вставали рано, чтобы вместе посмотреть гонку», — сказал Клэр. «Когда мне было около девяти лет, я поехал с отцом в Зандворт на Мастерс, который в то время был обязательным для посещения мероприятием. После этого мы стали ездить в Зандворт чаще, на такие мероприятия, как Пасхальные скачки и Пятидесятнические скачки. День на треке стал нашим любимым днем ​​отдыха».

Прочный фундамент

После окончания средней школы Дуббельман получила степень в области международных коммуникаций, которую она закончила в возрасте 21 года. «После этого я подумала: если я собираюсь работать до 65 лет — или даже до 67, как это сейчас в Нидерландах, — мне нужно найти то, что я действительно люблю делать. Иначе я не продержусь долго. Вот так я и оказалась в автомобильном мире. Я семь месяцев проработала в отделе маркетинга «Carver», который производит трехколесные транспортные средства. Затем появилась возможность поработать в Formula Renault. Я присоединилась к агентству, которое представляло «Renault Sport» в чемпионатах Северной Европы. Это было моим началом в автоспорте».

Работа в Formula Renault дала Дуббельман прочную основу для всей ее дальнейшей карьеры. «Одним из главных преимуществ того, с чего я начинала в автоспорте, было то, что мне приходилось выполнять широкий спектр задач. Тогда мы организовали весь чемпионат Северной Европы Formula Renault всего тремя людьми. Когда меня спрашивали, чем именно я занимаюсь, я отвечала: «Все, что не требует отвертки!»».

Она занималась всем: от организации трофеев, написания пресс-релизов, составления списков участников до поддержания спортивного регламента и бронирования отелей. «И я сидела рядом с директором гонки, потому что именно я сообщала обо всех решениях командам по радио. Это было частью моей роли». Так она впервые столкнулась с управлением гонкой и спортивным регламентом. «И в конечном итоге это меня интересовало больше всего».

Работа в FIA

Ее первым опытом работы в FIA была внештатная работа: в 2012 и 2013 годах она была делегатом FIA по связям с общественностью в гонках Formula 3 Euro Series, которые затем перешли в Формулу-3. «Вот так я попала в поле зрения на постоянную должность», — поделилась Дуббельман. В 2017 году она получила постоянную должность в FIA в качестве менеджера чемпионата, курируя младшие серии, включая Ф2 и Ф3. Во второй половине 2022 года она начала работать оператором управления гонками в Ф1, обеспечивая выполнение решений гоночного директора через системы FIA. Она проработала полный сезон в этой должности в 2023 году, прежде чем ее попросили занять должность заместителя директора гонок в 2024 году.

«Это значит, что я переместилась на одно место влево», — говорит Дуббельман о своем последнем повышении. «Раньше я управляла программными системами, а теперь у меня гораздо более исполнительная роль. По сути, я отправляю машину безопасности на трассу и управляю медицинскими службами». Кроме того, Дуббельман является спортивным менеджером в FIA. «Как спортивный менеджер, я поддерживаю спортивного директора FIA в координации различных вопросов. Например, в мою сферу ответственности входит рабочая группа по суперлицензиям, и я играю вспомогательную роль на заседаниях Спортивного консультативного комитета, который поддерживает и вносит поправки в спортивные правила. Короче говоря, это все, что необходимо с точки зрения регулирования для поддержания чемпионата».

Помимо трассы, она также много времени уделяет подготовке к Гран-при: «В спортивном отделе нас трое: Тим Малион — спортивный директор, Руи Маркес — гоночный директор, а я — заместитель гоночного директора. Мы трое отвечаем за всю спортивную сторону Формулы-1, которая довольно интенсивна».

Суперлицензия гоночного директора FIA

С этого года Дуббельман имеет Суперлицензию гоночного директора FIA, что означает, что она уполномочена брать на себя роль гоночного директора на Гран-при. «В этом году FIA решила, что любой, кто может принимать решения, влияющие на гонку, должен иметь эту лицензию. Поэтому, хотя заместитель гоночного директора гонки в прошлом не обязательно имел лицензию, в этом году я ее получила», — говорит Дуббельман. «Это также означает, что если что-то случится с Руи — положительное или отрицательное — я смогу вмешаться». Лицензия была выдана ей на основании ее компетенции. Для этого не нужно сдавать экзамен. «Получение этого документа скорее является подтверждением того, что я имею право выполнять роль заместителя гоночного директора».

Дуббельман — первая гражданка Нидерландов, первая женщина и, в свои 38 лет, самый молодой человек, когда-либо получивший Суперлицензию гоночного директора FIA. Она особенно ценит второй аспект. «Тот факт, что так мало женщин могут претендовать на такую ​​должность, показывает, насколько это сложно, как многим приходится жертвовать и сколько упорства требуется, чтобы добиться этого. Я очень горжусь тем, что достигла этого как первая женщина». Она также считает очень особенным быть первой голландкой, которая достигла этого. «Мы маленькая страна, но у нас большое присутствие в автоспорте. Поэтому для меня быть первой голландкой, которая сделала это, — это то, чем я очень горжусь».

Больше женщин за столом?

В конце 2023 года Дуббельман сказала, что она часто была единственной женщиной за столом, но сегодня ситуация в Ф1 улучшается. «Да, но медленно. Например, во время брифинга гонщиков, где присутствуют представители FIA и FOM, менеджеры команд, спортивные директора и гонщики Ф1, в девяти случаях из десяти я все еще единственная женщина в комнате. Я не хочу сказать, что это сложно, но это бросает вызов — и иногда это немного ранит. Мы прошли долгий путь во многих областях спорта, но если вы все еще единственная женщина среди пятидесяти человек в комнате… Это показывает, что впереди еще долгий путь».

Однако в самой FIA Дуббельман замечает позитивный сдвиг. «В нашей команде в FIA мы видим больше женщин, и больше женщин на важных должностях. Когда я впервые присоединился к FIA, там было много женщин, но в основном на административных должностях. Эти роли тоже важны — я не хочу ничего от этого умалять — но на практике женщины были гораздо менее заметны. Теперь, если вы посмотрите на FIA, вы увидите совсем другую картину. У нас женщины во всех отделах. У нас есть женщина-контролер в нашей технической команде, наш руководитель операций — женщина, наш стартер — женщина, наш руководитель церемоний — женщина. Все это очень заметные роли. Я на самом деле очень горжусь тем, что FIA добилась хорошего женского представительства во многих различных областях».

Также в управлении гонками Дуббельман больше не единственная женщина. «На каждый гоночный уик-энд Формулы-1 нужно заполнить четыре должности. У нас есть Тим, спортивный директор, который в основном занимается командами. Руи, гоночный директор, и я, заместитель гоночного директора. А еще есть оператор управления гонками, должность, которую я занимала раньше. Теперь на этой должности оператора ротируются два человека, и один из них — женщина».

Первая женщина-гоночный директор?

Ранее Дуббельман заявляла, что ее амбиции — однажды стать гоночным директором в Ф1, но только на ее собственных условиях и так, как ей будет удобно. Так это чувство сейчас более актуально, чем несколько лет назад? «Да. Сейчас мы работаем гораздо больше как команда по сравнению с прошлым. Десятилетиями у нас была система, в которой по сути один человек принимал все решения. При Майкле Маси и Нильсе Виттихе это постепенно стало больше похоже на командные усилия. А с приходом Руи мы сделали еще один шаг вперед. Я всегда говорила, что это должно быть меньше об одном человеке и больше о командной работе. Это сделало бы роль директора для меня гораздо более комфортной, и она также ощущалась бы для меня гораздо более естественной. В этом отношении мы сейчас достигли точки, когда я более открыт для идеи однажды стать директором гонки, чем был раньше.

Я все еще думаю, что мне еще много предстоит вырасти. И я бы очень хотела иметь время для развития, прежде чем вопрос о должности гоночного директора вообще возникнет. Когда я приняла свою нынешнюю должность, я сказала, что хотела бы иметь по крайней мере три года, чтобы как следует развиться и заслужить уважение людей, с которыми работаю. В Ф1 — и это не столько вопрос о том, чтобы быть женщиной, сколько о том, чтобы быть правильным человеком — вы должны проявить себя. И я бы хотела иметь шанс проявить себя, прежде чем кто-то подумает предложить мне занять роль номер один».

Дальнейший рост

Одной из областей, в которой Дуббельман хочет продолжать развиваться, является омологация трасс. «Это то, что я включил в свой список на этот год. Я хотел бы узнать об этом больше. Я имею дело с этим каждый день, так что, конечно, у меня нет базовых знаний об этом — на самом деле, у меня их довольно много. Но я ищу более глубокое понимание того, например, когда следует заменить ограждение, а когда его еще можно отремонтировать. И когда барьер Tecpro слишком поврежден, чтобы оставить его на месте, а когда его еще можно закрепить лентой. В этих случаях речь идет о мелких нюансах. Не то чтобы я ничего об этом не знал, но это ситуации, которые могут иметь значение между машиной безопасности и красным флагом. Вы можете себе представить, что замена барьера Tecpro занимает довольно много времени, поэтому потенциально мы могли бы поставить красный флаг гонке за это. Но если вы можете быстро это исправить, вы, возможно, сможете продолжить гонку с машиной безопасности. Это те вещи, о которых я хочу узнать больше. И как только я достигну уровня, на котором я полностью поверю в свои знания в этой области, я думаю, что у меня также будет уверенность быть номером один, а не номером два».

Дуббельман подчеркивает, что она с радостью останется на посту заместителя директора гонок на долгие годы вперед. «Но в Формуле-1 нет никаких гарантий, я полностью это осознаю». Она также признает возможность того, что ее могут повысить до должности директора гонок раньше, чем она бы предпочла. «Я могу говорить, что хочу, но это не значит, что кто-то должен меня слушать»».

Однако она полна решимости не оказаться втянутой в это. «Это всегда было моим страхом», — признается Дуббельман. «Но то, как мы работаем вместе сейчас, дает мне гораздо больше уверенности в том, что однажды я смогу быть готова. И все же я чувствую, что мне нужно сделать еще один шаг, прежде чем я буду по-настоящему готова».